在國產大飛機C919即將交付使用之際，國產航發取得了重大突破，中科院報告這一喜訊。
據央視新聞1月2日報道，中科院金屬研究所正在著手研製的鈦鋁合金發動機葉片已透過震動疲勞考核，考評效果為達到“理想預期”，接下來研究人員還將啟動葉片裝機考核。值得一提的是，該葉片將裝配在國產大飛機C919的配套發動機CJ1000上面。
中科院金屬研究所鈦合金裝備團隊表示，航空發動機堪稱飛機大動脈，發動機裡面難度指數最高的則是葉片。要降低葉片的沉度，研究團隊使用鈦鋁，因為它的密度僅為4。0，用其來取代更重的鎳基高溫合金，畢竟後者的比重是8，相當於鈦鋁的兩倍。用鈦鋁做葉片，能實現發動機的渦輪盤和渦輪葉片大幅度減重，最終大幅提高飛機的效率。
鈦合金裝備團隊為此歷經重重考驗。例如，鈦的活性非常強，極易與其他材料發生反應，僅氧化釔符合條件，能拿來做鑄造成型的容器。可是其表面是粉末狀，很大機率會脫落掉渣，汙染鈦鋁溶液，造成葉片精度不夠。
這支團隊耗上整整10年功夫，研發出了一種合適的的粘結劑，讓氧化釔不再掉渣，解決了葉片的容器問題，最終讓每一個葉片都能安全配備在C919的發動機上。
國產航空發動機CJ1000和CJ2000目前均在全力攻關，這一切都旨在解決C919甚至是C929的“卡脖子”問題。
C919是中國自行研製，具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，也是中短程窄體客機。C919為158至168座，航程為4075至5555公里。
C919於2015年總裝下線，2017年5月5日完成首飛，目前已經獲得將近1000架訂單。它於2020年12月25日在內蒙古開展高原專項試驗試飛，畢竟高原試飛是民用飛機務必透過的一道關卡。在歷經全部考驗後，C919預計在2021年拿到適航證，正式交付使用。
外媒表示，C919進入全球航空市場後，即將打破美國波音和歐洲空客的壟斷局面。
文/咕咚
