現在越來越多人家裡是兩車的配置，一輛家用，而另一類就要滿足樂趣，既然推薦真·效能鋼炮，所以就把預算提高一些，來一起看看指導價65萬以內有什麼選擇。

我這次挑的是兩輛來自德國的選手， 賓士A 45 S 4MATIC+（以下簡稱A45S）和寶馬M2 Competition（以下簡稱M2C），其實在各個平臺上M2C的級別屬於跑車，但“鋼炮”一詞本來就是玩家自定的名詞，含義我歸總了一下就是“體積小、動力強、操控好的車型”，而且普通的2系本就屬於緊湊型車，所以我就也把M2C歸入“鋼炮”裡了。

先說說售價，A45S官方指導價是54。98萬，M2C指導價是63。38萬，我分別問了在寶馬和賓士上班的小夥伴，A45S屬於剛上市新車，屬於沒有優惠，而M2C即將更新，屬於有小幅優惠，優惠後價格差不多58萬。

外觀對比

外觀方面因人而異，所以就按照我的個人審美來簡單說說，我覺得兩車是完全不同，A45S的運動感直給的，大尺寸的中網，還採用了直瀑式的設計，和AMG GT相似，搭配帶風刀的前包圍，視覺效果十分炸裂，給人一種像代號507的C63那種暴躁的感覺。

相比之下M2C的前臉就要低調不少了，因為和在售的普通2系之間差著半代，所以M2C還是保持著上半代的設計，不一樣的頭燈不一樣的運動包圍，就連燻黑的中網也要比現在普通2系小了一點，前保險槓是M家族純正血統的設計，我覺得這種差別是好的，畢竟現在普通2系完全是與家用掛鉤的。

尺寸方面，A45S的長寬高分別為：4445mm/1850mm/1408mm，軸距2729mm；M2C的長寬高分別為：4476mm/1854mm/1423mm，軸距2693mm（既然是”鋼炮“的對比，那高度自然低的更好，所以表格裡我把高度較低的標紅了）。因為M2C是三廂車，所以長度自然要比兩廂的A45S更長一些，不過軸距M2C要比A45S短。兩車原廠都加入了寬體，來滿足更寬的前輪距和後輪距。

輪轂尺寸兩車也都達到19英寸，輪胎規格A45S前後都是245/35 R19，而M2C為了提升駕駛樂趣，繼承了寶馬前窄後寬的特性，前輪是245/35 R19、後輪是265/35 R19。

A45S的車尾部分和車頭一樣，運動感是直給的，最明顯的就是黑色的尾翼，這個配置就連A45 4MATIC+都沒有，此外就是同樣帶風刀的燻黑後包圍，雙邊共四出的排氣，同樣是彰顯效能的定位，只不過新老款相比之下，我還是更喜歡老款帶“AMG”logo的方形尾喉。

相比之下M2C的車尾設計就要低調太多了，沒有尺寸誇張的尾翼，排氣同樣是雙邊共四出，只不過造型有點太低調了，好在聲浪很悅耳，不過這些放在不懂車的小姐姐面前，就是一輛改裝的普通小寶馬。

內飾對比

內飾還是先說A45S，整體設計就是賓士標誌性的，兩塊10。25英寸雙連屏，好看是好看，只是我覺得有點不適用於“鋼炮”，效果太科技，帶撥片的方向盤造型非常帥，而且Alcantara材質配回位線的造型，也讓它看上去很戰鬥。

座椅採用了一體式的桶椅，材質同樣是真皮+Alcantara，而且還配備了座椅加熱，既滿足視覺效果，還保留了日常的舒適性。

換到M2C，內飾同樣是寶馬的標誌性的，沒有值得驚豔的設計，但反而我覺得這樣才能把注意力專注在駕駛上，8。8英寸的中控屏尺寸我覺得比較適中，不會佔比過大而影響駕駛。

M2C的儀表雖然是液晶顯示，但不是一整塊螢幕，而是像機械指標+液晶屏的設計，這也算是在體現科技感的同時最大程度保留了效能車的感覺。

方向盤是真皮的材質，並且同樣帶有撥片換擋，這對於”鋼炮“來說應該是標配的。座椅也是一體式的造型，值得一提的是M2C被稱為”小M4“有一小部分原因就是因為座椅，M2C和M4的座椅就只是銘牌上的區別。

操控對比

A45S的發動機仍然是“地表最強四缸2。0T”，在工程師進一步壓榨下，這臺帶工程師簽名的機器，最大功率達到310kW（421Ps），峰值扭矩500N·m，傳動系統匹配8擋溼式雙離合變速器，百公里加速只需要3。9s。這臺發動機的引數一點不遜色M2C上那臺3。0T直列六缸的發動機。

雖然引數不敵A45S，但M2C上這臺同樣有”故事“，代號S55就是在售款M4上那臺，只不過將功率降低了一些，最大功率為302kW（410Ps），峰值扭矩達到550N·m，傳動系統匹配的是7擋溼式雙離合變速器，百公里加速只需要4。2s。

操控方面，A45S雖然引數更亮眼，但是在操控感裡，引數只佔一小部分，參考西班牙媒體《km77》，拿A45S挑戰的麋鹿測試可以看出，A45S以76km/h的時速是無法透過麋鹿測試的，只有將時速降到75km/h可以勉強透過，這個成績和尺寸更大A7 Sportback成績相當。

原因我覺得是因為A45S是建立在前驅車平臺打造的四驅車，雖然提供後驅的模式，但是橫置發動機的重心還是偏前軸之前的，這也限制了它的操控極限。

而以操控著稱的寶馬則是是縱置發動機，發動機位置貼近前軸的正中間，從車身側面可以明顯看到，M2C的駕駛位會更貼近前後輪之間，再加上更寬的後輪，而且後驅的驅動形式，讓它的操控樂趣提升了不少，但是也更考驗駕駛員的技術。

有一次參加寶馬的賽道體驗，開M4時會發現因為更大的尺寸所以想要駕馭好比較難，但換到M2C上，會驚訝它的靈活性，畢竟發動機是一樣的，只是少了21Ps，更輕的質量，更短的軸距，操控樂趣要比M4更高。

總結

對比之後，我覺得A45S和M2C的應用場景是不同的，主要跑街就選擇A45S，更快的加速，可以保證你在變綠燈時，保持在C位，而且在普通消費者心裡還是“三叉星徽”的含金量更高，而且運動且科技的內飾也會照顧車內的乘客；如果你喜歡跑山或是下賽道，那就選M2C，M4同款的S55發動機，更短更輕，在駕駛時的樂趣是非常高的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。