春節前寶馬純電動iX3官方降價雖在一線豪華品牌中做出了表率，但從近期賓士和奧迪新能源車型反應來看，還是選擇了以往透過終端市場暗降來繼續維持市場。

在特斯拉帶動下，傳統豪華品牌新能源車型未來將走低溢價銷售策略幾乎是板上釘釘的事，因此在終端市場上廠家無論是透過“明降”還是“暗降”都改變不了市場將以特斯拉價值為主導的整個新能源價格體系，可見如今國內新能源車市“馬太效應”是多麼明顯。

正所謂牽一髮而動全身，寶馬率先官降卻首先帶動二線豪華品牌跟進。3月3日，沃爾沃官方宣佈XC40純電版指導價從此前35。7萬降至29。9萬元，從力度上來看5。8萬直減幅度絲毫不比更高級別的寶馬iX3要小，只不過在降價事件處理上，沃爾沃直接選擇了同特斯拉一致的“割韭菜”行為，而寶馬則是選擇了給予先前購車使用者差價補貼。

同樣是官降，但顯然寶馬做法則更令人信服。根據中國汽車工業協會銷量顯示，1月份XC40純電版銷量為129臺，這樣的銷售數字與汽油版本相比雖然九牛一毛，但與賓士EQC以及奧迪e-tron平均月均200-300臺銷量來比較，高價入市的XC40純電版銷量上並沒有低到髮指，因此已上市3個月左右的XC40純電被割韭菜使用者數仍不在少數。

對於二線豪華品牌來說，銷量增長與品牌建設一直是手心與手背的關係，沃爾沃XC40純電官降策略雖是沃爾沃產品歷史上的頭一遭，但降價後的XC40純電仍然是XC40家族中終端價格最高的一款車。顯然，對於傳統品牌而言，高昂動力電池成本仍舊是整車成本控制不可逾越的鴻溝，即便這一次沃爾沃官降相當於放棄以往高溢價策略，但想必這款車型在未來終端市場“暗降”空間已不多，很難達成猶如傳統動力車型銷量目標。

如何在變革中生存下來，是每一個傳統品牌需要去思考的事情，而在變革的時代，往往需要傳統品牌斷臂求生。此次沃爾沃官降雖在一定程度上認同了寶馬對於新能源車型發展上的觀點，但在細節處理卻沒有體現出一個豪華品牌應有

，讓使用者體驗到了猶如特斯拉式的快感。

（圖片源自網路）

中國汽車畫報

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