說到雪佛蘭家哪款車型可以擔起復興重任，那肯定非科魯茲莫屬了。這款於2009年推出的車型，在市場中走過了10個年頭以後，如今已經開始逐漸淡出，曾經由科魯茲高舉的銷量大旗，也在慢慢轉交到後進的兄弟科魯澤和科沃茲手中。雪佛蘭神車功成名就，悄然退市。

2009年，雪佛蘭科魯茲（Cruze）上市，這款非常“美系”的車，充分體現出雪佛蘭的品牌價值。在當時的設計、材料和品質均堪稱先進，尤其是外形及內飾的設計和用料，都在當時的緊湊型轎車市場樹立了新的標杆，伴隨著2007年上市的首部《變形金剛》電影熱映，大黃蜂的雪佛蘭科邁羅經典造型可謂紅極一時，徹底為通用旗下的雪佛蘭這一品牌打出了知名度，同時也為這款外觀運動的車型鋪墊了良好的市場基礎。

同樣在2009年，通用就將科魯茲投入了國內市場，由上海通用引進生產。上市後，科魯茲便憑藉著自身強大的優勢快速搶佔市場，以其出色的運動基因和耀人的形象設計，斬獲大筆訂單。並在2014年一季度，成功突破百萬輛的累計銷量。在上市後的頭兩年，幾乎一直以過半的廠商份額，佔據著雪佛蘭品牌的份額首位。成為了名副其實的搖錢樹！

隨著產品升級，科魯茲分別於2014年和2016年先後進行過兩次車型換代。其中2014年版本為中國市場的特供車型，延續下了市場熱度，以月均超過2萬輛的銷量持續發展；2016年版本則是以美版車型為基礎的全球車。在同為緊湊型車的科沃茲上市後，科魯茲肩上的銷量任務逐漸轉移到這支生力軍頭上。隨著雪佛蘭在市場上的車型不斷豐富，銷量也由以往的集中在科魯茲、賽歐單一的兩款車型上，逐漸分攤給更多車型。不僅是後來居上的科沃茲，還有定位為中型車的邁銳寶，SUV的探界者等，可見雪佛蘭在國內的產品佈局已經相對豐富，並以其穩紮穩打的風格茁壯成長起來。

當然通用也不會放過這個曾經立下汗馬功勞的功勳車。進入2018年以後，科魯茲的銷量再未出現破萬的成績，在2018年內的月銷量從七千以上順利降至兩千輛左右；進入2019年上半年，累計總銷量僅在1萬輛左右，到了下半年，科魯茲並沒有跟進國六排放標準，沒有再推出對應的車型。在市場中已經基本完成退市。

雖然科魯茲各方面的毛病都很多。例如發動機，底盤等。但無可否認，科魯茲的推出救下了，青黃不接的雪佛蘭！

真可謂英雄遲暮，無力言勇！一代功勳就此落下帷幕！