隨著二胎政策的實施，越來越多的家庭也喜迎第二個生命，MPV領域的許多汽車公司也開始針對這一政策進行新車型的研發。別克GL8是中高階MPV領域的領跑者，也是該領域的領跑者，月平均銷量一直保持在10000輛以上。隨著市場的擴大，更多的汽車公司自然會被吸引來瓜分利潤。

其中，上汽大眾尤為活躍。繼中大型SUV途昂成功推出後，該公司又推出了另一款主打MPV的車型——威然，瞄準高階商務MPV，價格為286800-399800元。從其定位和價格的角度來看，這意味著別克GL8是其唯一的目標。

乍一看，大眾會發現它的前端很長，不像其他的MPV只有一個短短的車頭。短前懸架的外觀與其說這是一輛MPV，不如說是一輛SUV。事實上，大眾威然正是 “魔法轉型”而來的一款MPV車型，因為大眾銷售的主流車型大多以轎車和suv為主，在MPV領域鮮有成就。為此專門開發一個新平臺，不僅是浪費時間，也會浪費大量資金，這顯然不是德國人想看到的。因此，由於MQB平臺的通用性，大眾工程師在威然上使用了途昂的底盤，所以它本質上其實是一款MPV外皮的SUV。

一方面，他的外貌和體型都繼承了途昂的傳統。新車的長、寬、高為5346 * 1976 * 1781 mm，軸距為3180 mm，使得整車外觀比別克GL8大了一圈。另一方面，該車的離地間隙遠高於GL8，從而失去了MPV特有的便利性。此外，雖然車身長度超過5。3米，但車身前部較長，後備箱體積也較大，佔據了使用者在車內的空間。而且第三排和許多SUV車型一樣，腿部空間狹小，沒有別克GL8的寬敞。不僅如此，在座椅舒適度方面，尤其在第二排這一至關重要的位置，仍然存在座椅墊過硬的問題，長時間乘坐後容易感到疲勞。

除了自身的產品力差距之外，與別克GL8相比，在車型選擇的多樣性上也有很大差距。別克GL8中期進行了調整，涵蓋了中端、中高階和高階三個市場導向。其頂級配置車型完美複製了雷克薩斯LM的四座佈局。相反，大眾在整個系列中只有四款車型，無法滿足MPV細分市場。此外，由於大眾新車的終端價格強，286800元的起價是高於GL8的。眾所周知，大眾汽車集團在中國市場的銷量如此之高，幾乎和他們的現金折扣有關。而如此高的價格，很難在同一平臺上與GL8競爭。

汽車的銷量好，除了其優異的產品實力外，使用者口碑也很重要。縱觀各類車型的前10名，幾乎每一款車都已在中國市場紮根多年。別克GL8是上汽通用在中國落地的第一款國產車型，自1999年以來已有21年的歷史。先後推出的幾代經典車型，也成為了許多人的得力助手。在MPV領域，人們對它的信任就像相信軒逸的穩定性一樣。然而，大眾威然誕生還不到半年，這樣一個連走路都不會的嬰兒怎麼能和盛年的天才相比。

作為上汽大眾在MPV領域的第一次試車，威然並沒有重現在中國的銷售奇蹟。很大程度上是由於市場調研不足導致方向錯誤。此外，大眾在中國已經習慣了良好的生活，認為同級別的任何最大尺寸的MPV都可以佔據主導地位。然而，現實給了它一記耳光。

與GL8相比，威然仍然有各方面的短板需要根除，加上整體價格高，少量的模型選擇，單靠一個大眾的標誌消費者是不會買單的。從今天的銷售來看，消費者的眼睛是明亮的，如果是你，你會考慮這樣一款車型嗎？