《Caranddriver》今天發文介紹了他們自購 Model 3的使用情況，這輛車在行駛了38600公里之後，電池衰減了7%。

根據Tesla Fi的統計資料，這輛車一共經歷了842次充電，其中三分之一為超充，三分之二為家充，與購車時相比，續航下降了35公里。

同時，在於Tesla Fi上分享資訊的其它車的橫向比較中，這輛車比其他的123輛車的電池狀況要差，但比另外的35輛要好。

按照目前的比例計算，大約是每行駛16000公里，電池容量下降2。9%，這個資料按照當前的標準來看，算是一個不太理想的衰減速度。

特斯拉官方 2020 年 6 月也釋出過相關資料，資料顯示剛開始衰減快，後面慢，4 萬公里衰減 5%，28。1 萬公里衰減 7%，以後每 4 萬公里衰減 1%。這個資料和論壇的資料接近。如果按照 14 年 不到 30 萬公里來算，意味著特斯拉在使用壽命期內，衰減不會超過 10%。當然，這是平均水平，特殊情況另算，比如每次充電都是從 0 到 100%，這樣衰減更快。

來自 teslamotorsclub 論壇的一個 Dutch、Belgium 地區的人還在去年繪製了一幅特斯拉電池衰減速度的趨勢圖，圖表顯示汽車平均使用壽命是 14 年，這個資料來自美國國家公路交通安全管理局。資料顯示，14 年行駛里程平均超過 20 萬公里，這時特斯拉的電池續航應該還能保持在 90% 以上。

此外，還有一家名為Geotab的公司釋出了一份關於電動汽車電池的容量衰減的統計資料。

根據調查顯示，2019款雪佛蘭Bolt EV在使用一年後，其電池容量衰減為零，也就是續航不變。其其次是2017款奧迪A3 e-tron，使用一年容量衰減0。3%；然後是2019款特斯拉MODEL 3，容量衰減0。6%，第十名的是2018年賓士B級 EV，容量衰減為1。2%。

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