有車友想買一臺 大眾探嶽2020款 380TSI 豪華智聯版Pro 四驅版，但是又怕花費二十多萬不能讓自己滿意，我們 團隊去年秋天測評過這款車，今天就送上效能報告，本內容不涉及配置和空間描述，因為優劣肉眼可見，老規矩，我們對三大件開始測評。

大眾探嶽380TSI搭載的是一臺2。0T發動機，最大馬力220匹，峰值扭矩350牛米，匹配7速雙離合變速箱。在起步測試中，因為該車配有起步控制系統，所以最高轉速只能達到3000轉，主要目的就是為了保護變速箱，而且對於一臺中型SUV而言，起步平穩性勝過炸裂的彈射起步。大眾探嶽的極限起步確實順滑，因為有四驅系統的加持，所以輪胎沒有打滑現象，前後懸掛能很好地控制車身仰俯。

從0加速到100Km/h就好像熱刀子切黃油一樣，順滑暢快沒有阻礙，動力輸出比例較佳，沒有出現猛加速或動力急速衰減的現象，整個加速過程呈一條均衡的上升斜線，在時速達到100公里的時候，變速箱也升到了5擋，升檔速度快並且沒有頓挫感，我們最終測出的百公里加速時間為7。23秒，比大眾給出的快了0。37秒，雖然在實際駕駛中根本無法察覺這0。37秒的優勢，但是最起碼說明一點，大眾沒有虛標加速時間。

以上是急加速測試結果，如果模擬日常駕駛風格的話，這款車的表現較為平庸，缺少讓人難忘的亮點，而且有幾個問題必須和大家說明：

第一、起步時有將近1秒的動力延遲；

第二、在連續上坡的測試中，變速箱出現了熱衰減，具體表現為拖擋現象明顯，加大油門速度上升緩慢。

第三、剎車踏板腳感均勻有力，沒有任何忽軟忽硬的變化，制動距離優秀沒有熱衰減現象。但是急剎車點頭明顯，在車內能被清晰地感知到，在車外可以明顯看出，前懸掛幾乎被壓縮到了極限，後懸掛有明顯太高，後車輪的接地面積達到一個最小值。

建議：在山路行駛的時候，上坡時要注意控制車速，不要給太多的油門避免變速箱熱衰減，導致關鍵時刻動力缺失；下長坡的時候輕點剎車併合理藉助發動機制動，不要開快車避免點頭引發的後續風險。

點評：結合目前大眾探嶽的優惠，這是一款價效比較高，產品力均衡的中型SUV，雖然今天沒有涉及到配置、空間和駕乘體驗，但是僅僅從效能表現而言，在同級別SUV中有較佳的競爭力，此外這款7速溼式雙離合變速箱，在動力分配能力上也是可圈可點，有著接近乾式雙離合變速箱的換擋速度，但是耐熱能力稍有不足，所以入手之前要結合自己的用車環境進行考量。

總結：整體表現處在較為優秀的水平，在市區行駛沒有任何問題，適合日常代步或者遠行遊玩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。