文藍湛

正常來說，甲乙雙方合作，都是為了最終的目的盈利，如果最終的結果是一地雞毛，大機率來說是分道揚鑣，如今這種事正在北汽與賓士技術之間發生。近日，賓士技術正式宣佈退出其與北汽成立的合資公司北汽德奔，外籍高管團隊全數退出，股權轉移至北汽汽車，從此以後北汽德奔由北汽獨家控股。

很多人可能不瞭解北汽德奔與賓士技術是什麼，所謂的北汽德奔就是北京汽車與賓士技術在2015年成立的一家合資技術公司，總投資金額為2500億美元，其中北汽佔股51？而賓士技術佔股49？而賓士技術是戴姆勒在1995年投資成立的一家工程和諮詢公司。

通俗的講，這就是一個戴姆勒與北京汽車合作成立的技術公司，也可以理解為賓士與北汽合資成立的一家技術公司。

一個是德國的技術大佬，一個是國內巨頭自主車企，理論上來說，他們的聯手應該是強強聯手，對於開拓中國市場來說有著得天獨厚的優勢，但是最終的結果並沒有按照雙方的願景走下去，至少從賓士技術退出就能看出問題所在，但凡有點利潤可圖有前景可期也不會出現最後的退出撕裂吧？

事實上，賓士技術對於北汽輸出的技術並不算少，北汽最著名的車型北汽BJ90就是換殼的賓士GL，在三大件上更是直接引用了賓士的3。0T、4。0T發動機。另外北汽旗下的另外一款汽車BEIJING X7，也是直接引用了賓士上一代E級車V212平臺以及前後車橋技術，至於其他方面更是不在少數。

在賓士如此技術的支援之下，北汽所生產出來的車型沒有一個能打的，看看北汽旗下車型的銷量，各系車型到王牌北京BJ90等車型來說，確實沒有能夠拿得出手的車型，合作已經有5年的時間，但是結果不敢恭維，但凡北汽能夠將銷量做起來營收提上來，賓士技術也不會宣佈退出吧。

另外，從北京賓士來看，同樣不甚樂觀。儘管北京賓士的銷量在國內市場依然給力，但是口碑卻頻遭挑戰。這些年來各種負面資訊接連爆發，最著名的當屬西安賓士漏油事件，轟動了全國，同時還被德國賓士總部所知悉，至於其他的一些還未爆出來的問題同樣不少，甚至召回都已經是家常便飯了。

寫在最後：

而就賓士技術退出北汽德奔這件事兒來說，這或許預示著北汽在未來將沒有賓士最新的、最強有力的技術支撐，而北汽至今都未建立起自己的口碑和特色，與長安、吉利、長城等自主品牌相比相差甚遠。

這也意味著，接下北汽自主的路將更難走，能不能存活下去都是個問題，雖然背後有國資委支援，但是長久的入不敷出也不是個事，再加上國內汽車市場的競爭已經到了白熱化，北汽的的命運充或將滿不確定性。

（壹車界，全視界！本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明作者與出處。）