90個火星日，行駛889米，10GB原始資料……
截至8月15日，“祝融號”火星車圓滿完成既定巡視探測任務，收穫滿滿！
在太空“工作”的日子裡，“祝融號”獨自勇敢前行，為中國首次火星探測任務做出了巨大貢獻。
我們一起來聽聽它的故事。
圖片來源：新浪微博
“祝融號”火星車：關於我的90個火星日
大家好，我是火星車“祝融號”！
“祝融”寓意點燃中國行星際探測的火種，為我的火星探測任務給予力量。
2020年7月23日12時41分，長征五號遙四運載火箭把我和環繞器推向深空。經過200多天的太空旅行，期間完成4次中途軌道修正和一次深空機動，我們終於快到了。
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我們被眼前的紅色星球深深吸引，環繞器大哥在距離它220萬公里處，掏出相機果斷按下快門，拍下了中國人的第一張火星照片。
2021年的2月10日，環繞器大哥踩了一腳“剎車”，我們成功進入了環繞火星軌道，這意味著我們成為第一顆中國的人造火星衛星。
2021年5月15日，著陸平臺帶著我成功軟著陸於火星烏托邦平原南部預選的著陸區。經過十幾分鐘的通訊時延，指揮大廳響起了歡呼聲和掌聲。我們邁出了中國星際探測征程的重要一步，實現了從地月繫到行星系的跨越。
接著我馬上拍攝照片，分析著陸區環境，做好“出艙準備”。
2021年5月22日10時40分，我完成了駛離著陸平臺的所有準備工作，安全駛離著陸平臺，到達火星表面，開始巡視探測。
在這之前，我用桅杆上的導航地形相機360度環拍了著陸點全景圖，趕緊傳回北京，讓大家欣賞一下。
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馬上駛離著陸平臺的梯子時，突然想到，就要與著陸平臺的兄弟分離了，一起拍張合影吧！我相信這一定是極具意義的照片。
一張照片不夠，我在旁邊用車轍畫個“中”字，再來一張著陸平臺的個人照，我們就叫它“中國印記”。
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2021年6月27日，我累計行駛236米，到達了一處沙丘進行探測。大家都說我比“玉兔二號”走得快，我可是男孩子！
地面飛控的哥哥姐姐們，會根據我每天拍攝的導航地形影象，幫助我進行視覺定位，規劃移動路徑，每天走個十幾米不算快。
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2021年7月11日，我累計行駛了410米，旅程才剛剛開始。
等等，前面好像有什麼東西？是著陸時落下的降落傘和背罩，看到你們真親切。
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2021年7月17日，我已經累計行駛了一華里（509米）。
2021年7月30日繼續向前移動，前面是一片石塊、撞擊坑、沙丘分佈密集的複雜地形。
2021年8月6日，我已經累計行駛了808米，剛剛我用後避障相機拍下了跨過的石塊。
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2021年8月15日，今天是我在火星上工作的第90個火星日，我的第一階段探測使命完成了。接下來火星探測工作將進入全球遙感探測階段。環繞器兄弟，辛苦你了！
我不會停下腳步，我會繼續向前行駛，永不止步。因為我叫“祝融號”！
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“祝融號”火星車完成既定探測任務將向烏托邦平原南部行駛
據央視新聞報道，我國首次火星探測任務於2021年5月15日成功實現火星著陸，截至8月15日，“祝融號”火星車在火星表面執行90個火星日（約92個地球日），累計行駛889米，所有科學載荷開機探測，共獲取約10GB原始資料，“祝融號”火星車圓滿完成既定巡視探測任務。
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在巡視探測期間，“祝融號”火星車按照“七日一週期，一日一規劃，每日有探測”的高效探測模式執行。
導航地形相機獲取沿途地形地貌資料，支援火星車路徑規劃和探測目標選擇，並用於開展形貌特徵與地質構造研究；次表層探測雷達獲取地表以下分層結構資料，用於淺表層結構分析，探尋可能存在的地下水冰。
氣象測量儀獲取氣溫、氣壓、風速、風向等氣象資料，用於開展大氣物理特徵的研究；表面磁場探測儀獲取區域性磁場資料，與環繞器磁強計配合，探索火星磁場演變過程；表面成分探測儀、多光譜相機獲取特定岩石、土壤等典型目標的光譜資料，用於元素和礦物組成等分析研究。
另據人民日報報道，當前，火星車狀態良好、步履穩健、能源充足，後續將繼續向烏托邦平原南部的古海陸交界地帶行駛，實施拓展任務。
為何“祝融號”火星車設計壽命只有90天？總設計師：最合理安排
天問一號任務的總設計師張榮橋表示，祝融號這樣的設計其實是最為合理的安排。我國首次火星探測任務邁的步伐非常大，很多方面需要精打細算，充分考慮各方面因素的影響。
天問一號一次任務就要實現繞、落、巡三大任務，這個難度非常大。要知道，NASA早在1971年就成功把水手9號送入火星軌道，到了1976年海盜1號著陸器登陸火星，直到1997年才把首輛火星車旅居者號送到火星上。而旅居者號的設計壽命僅為一週（實際執行85天），相比之下，祝融號已經有了很大的飛躍。
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由於火星離地球很遠，祝融號沒有能力把探測到的大量資料直接傳送回地球，這需要攜帶著增益天線的軌道器進行中繼通訊。由於目前我國只有一個環繞器繞著火星飛行，它在未來兩年內還要承擔對火星全球進行詳細探測的艱鉅任務，所以它能為祝融號進行中繼通訊的時間很有限。
因此，祝融號只能在未來3個月內，開啟全部科學裝置，對火星表面進行全方位探測，抓緊時間把資料透過軌道器傳回地球，以完成預定的探測任務。
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但從過往的經驗來看，設計壽命不能直接等價於實際能夠執行的時間。此前我國登陸月球正面的玉兔號月球車和登陸月球背面的玉兔二號月球車已經證明，我國航天產品的質量非常可靠，它們的實際執行時間都大幅超過了設計壽命。玉兔號和玉兔二號的設計壽命與祝融號相近，都只有3個月，但玉兔號運行了兩年八個月，玉兔二號已經運行了865天，目前還在正常工作。
綜合自人民日報、新華社、央視新聞、網易新聞、新浪微博＠空天逐夢
作者｜未來網實習記者霍晨萌綜合
