【卡車之家？原創】近段時間，已上牌4米2藍牌輕卡要求複檢的事情鬧得是沸沸揚揚，如果複檢不合格的話，則可能面臨無法繼續運營的情況。與此同時，不少地區也開始嚴查藍牌輕卡超載行為，違規車輛將被處以記6分、罰款數千元不等。在這樣高強度的整改下，不少卡友已感到身心疲倦甚至都不想上路了。

那麼，我們能夠買到的合規輕卡到底是什麼樣子？顯然是符合輕量化路線的車型，但這樣真的就能解決貨運市場和卡友們的實際訴求嗎？

輕量化是趨勢？購車成本或增加

經歷了去年大噸小標事件之後，各大車企都意識到了輕量化的重要性，開始集中資源開發輕量化標準自重的藍牌輕卡。緊接著，更加細分化的“城配版”“快遞版”等車型出現在了市場上，從名字上就能看出，主打城市配送、輕量化藍牌，以往的過載、高承載等字眼也不復存在。

而在這些輕量化車型當中，必不可少的就是鋁合金材質。通常我們比較常見的有鋁合金輪輞、鋁合金儲氣筒、鋁合金變速箱、鋁合金油箱等等，還有的連後視鏡杆都採用了鋁合金材質。

論輕功，這些還不算極限。甚至，一些廠家不惜花費重金配上了鋁合金車架以及鋁合金貨廂。

當然，除了這些輕量化材質應用之外，例如採用較小輪距、窄體駕駛室、搭載小排量發動機、小尺寸輪胎、窄體貨廂、更少的板簧、輕量化車橋以及模組化設計等等也出現在了一些全新的輕卡之上，都能在一定程度上達到降重目的。

近日，福田歐航歐馬可S1給我們展示了極致的輕量化設計，除了常規的輪輞、油箱、儲氣瓶以及變速箱殼體等部位採用鋁合金之外，車架也採用了全鋁合金材質，甚至連底盤懸架都採用了前1後2複合材料板簧。

該車在底盤其他零部件上也做了一些相應的最佳化和調整，如果再搭配鋁合金上裝的話，則可以實現至少600kg的降重，當然價格肯定也不菲了，整體的可靠性如何也還得經過市場檢驗。總體來說，這款歐馬可S1已經具備了當下輕卡市場中較高的輕量化技術。

即便是輕量化？能拉的還是很有限

輕量化應用在商用車行業當中有著重要作用，如果能夠滿足幾百公斤的降重，在當前輕卡總質量4。495噸、標載的運輸環境下，拉的肯定會更多、運營效率也會更高，但購車成本無疑會增加不少。

值得注意的是，這裡的幾百公斤包含了鋁合金貨廂以及鋁合金車架，考慮到價格和普及率，如果去除這兩項配置的話，其他常規鋁合金的減重大約在100-200公斤之間。

大家都知道，把卡車做的“更重，更紮實”，幾乎沒有太大的技術含量。但是，如果要在保障整車強度的情況下，讓整車“更輕”，這一項就很難，並且隨之而來帶來的成本的增加。

輕量化輕卡是標準了、能夠滿足合法合規上牌需求了，能夠多拉一些貨物，但對於現階段大部分卡友來說，仍然是杯水車薪。巨大的生活物資等待著運輸到城市當中，而大部分藍牌輕卡在實際運營當中，載貨量可能會超過額定載重數值，即使是輕量化輕卡也不例外。

貨運市場的競爭究竟有多激烈和殘酷？很多卡友都是身不由己，如果按照標準來運輸的話，相信很難生存下去。你不拉，這麼大的輕卡市場總有人拉，畢竟貨運需求擺在那裡。因此，貨執行業的環境、規範制度以及相關部門的監管力度就變的尤為重要，既然要整頓，就要把標準統一好、各項監管做好，不要讓灰色利益鏈摻雜進來。

提升輕卡總質量？駕駛資質要求或提升

毫無疑問，輕量化輕卡是當前各大車企主推的車型之一，但對於現階段使用者來說，似乎並沒有很強烈的購買意願。尤其是面對極致強量化時，卡友會質疑其可靠耐久性，能不能經得住長時間貨物運輸等等。總體來說，輕多少不是重點，只要能夠滿足上牌標準即可。

面對大噸小標問題，現階段大家的意願到底是什麼呢？從卡友普遍的反映來看，除了退車之外（是否能退到隱患車輛、具體退多少是個問題），就是增加藍牌輕卡總質量。

早在去年，全國人大代表姜衛東就提出了：合理調整載貨汽車進城噸位限值，全國統一將載貨汽車進城噸位限值由總質量4。5噸（載質量約2噸）以下調整為總質量7。5噸（載質量4。5噸），並准予C證駕駛。

而近期有卡友在交通運輸部官網上留言反映，藍牌輕卡到底能拉多少噸？怎樣才合規？對此，交通部也進行了迴應，“下一步將修訂完善國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB？1589-2016），進一步科學確定貨車產品的生產准入標準。”

但值得注意的是，此前交通運輸部發布的是“取消4。5噸以下普通貨運車輛營運證和駕駛人員從業資格證”，如果提升藍牌總質量的話，或許在駕駛員資質上面會有更加嚴格的要求。

對於這一點，相信是大多數卡友不願意見到的局面。

而且修改這些標準的流程極其複雜，可能不單單涉及到藍牌輕卡，甚至對於小微卡、中重卡等車型都會有影響，乃至整個商用車體系可能都會發生變化。當然，在保護多方權益的前提下，科學合理的改進輕卡，這樣大家才會有一個滿意的結果。

●？？編後語：

目前來看，藍牌輕卡想要合法合規上牌，就必須的“瘦身減重”，這也成為了各大車企的共識。透過一系列最佳化以及鋁合金零部件的使用，輕卡也能夠達到一個不錯的降重效果。就現階段輕卡4。495噸的總質量標準，也只有符合市場、符合法規和政策的標準化車型，才能有足夠的競爭力，而輕量化車型無疑具備了這些特點。

如今大噸小標涉及範圍廣且數量多，頭疼的不僅僅是卡友，車企和經銷商也著實難受，一邊是國家嚴厲的管控，一邊又是消費者的需求。望相關部門能夠考慮到多方利益，與時俱進且合理的改善貨執行業，這樣才能實現共贏的局面。（文/龔弋新）