汽車企業要切入電池生產多年，直到特斯拉真的殺進來，可能對未來的格局產生很大的影響。

關於特斯拉的4680產線，匹配4680的整體產能規劃情況做一些梳理。

從總體來看：特斯拉的產能規劃，離之前宣稱的2022年100GWh，還是有折扣的，總體實際產能大概減半（50GWh在建），有效產出再減半25GWh（這個數字不錯了）。但是4680的總體設計思路應該還是一條正確的道路。

從成本下降來看：目前電芯的成品率還卡在80%左右的時候，是沒辦法有效和2170進行切換的，隨著工藝層面逐步改良，預計再過3個月-6個月，我們應該能看到批次的下線，2022年應該有不少的4680的產品下線。

從長遠來看：我們應該對整車企業進入電池生產領域多一些期待。

▲圖1。特斯拉在電池日上的初始計劃

01 特斯拉的4680產能規劃

▲圖2。特斯拉配套的電池工廠

從目前瞭解的情況來看，主要是配合特斯拉生產4680的工廠一共有4座：

美國加州（同時也是4680電芯的開發基地）：這條首期建立的產線是特斯拉開始研製和嘗試的首條線，這裡是嘗試的一個起點。

德國柏林：這個產線是從1樓到3樓，規劃配合德國的工廠產能，估計20Gwh+，實際在2022年Q2以後開始釋放產能。

美國德州工廠：裝置開始進入產線，建設的產能比較高，配合德州工廠60萬的產能，預計2022年Q2開始嘗試生產。

待定（據說是修建在加拿大）

▲圖3。特斯拉的4680產能規劃

也就是說，根據目前的評估，特斯拉的幾個核心工廠都是按照規劃來做的，4680的應用主要是圍繞海外圓柱電池廠家（松下和LG）配合自有產能。

▲圖4。松下在北美的專用產能最快一些

從目前的資訊來看：

2022年：

外部採購，松下提供4680的新電芯在Model Y試產（美國），然後匯入LG在歐洲的4680電池，配合自身數十GWh的產能建設（估計實際產能只有10GWh+10GWh）。

2023年-2024年：

經過20Gwh產能臺階，目標中期自產4680的目標為100-200Gwh。

備註：4680帶來的單車帶電量是有很大的提升，預估往100kWh走了。

▲圖5。預估未來幾年的電池需求產能

02 有關德國工廠的檔案

我在網上找到一些有意思的圖片，主要是德國環評檔案裡面介紹的這部分。

CTC的過程

特斯拉的CTC組裝模式還是和之前相似，就是沒有上蓋的情況下，電池的密封性如何處理——這個很值得思考。

也就是說，電池整體焊接還是在一個單獨的車間。

▲圖6。特斯拉柏林工廠在CTC模式下，還是兩者進行合併

▲圖7。特斯拉柏林工廠電池的組裝工藝和整車的耦合

電池電芯工藝簡圖

在檔案中，有一些生產電芯的簡圖，但是關鍵部分被遮蓋了，如下圖所示。

▲圖8。特斯拉柏林工廠4680電池工藝簡圖

▲圖9。特斯拉柏林工廠電池生產佈局圖

▲圖10。特斯拉柏林工廠電池生產分層佈局概覽

▲圖11。電池工廠的描述

▲圖12。工位概覽

▲圖13。工藝概覽

小結：我覺得之前汽車企業喊著要切入電池生產多年，直到特斯拉真的殺進來了，可能對未來的格局產生很大的影響。當然，這個從設計到工藝落地的工作，進來是需要一定的門檻的。但是如果把晶片和電池的生產比在一起的，好像不是很公平，不管是裝置還是工藝層面，這個並沒有想象中那麼大的鴻溝。