2022年1月4日，拉斯維加斯CES，索尼集團社長吉田憲一郎表示將設立負責純電動汽車的新公司，這意味著索尼或許將參與到純電動汽車的競爭行列中。
2020年，索尼在CES上第一次公開了配備自動駕駛功能的純電動試製車，當時便引發了媒體的猜測，索尼要不要造車？
事實上，在索尼公開表示不打算造車的背後，索尼內部進行了非常激烈的爭論。在保守和激進之間，高層認為汽車安全要求極高，且超級重資產，並未做出最終決定。當然，索尼也不急於做決定。
讓索尼在短短一年之內發生觀念轉變的原因，是第一代試製車在歐洲試驗期間，收穫了消費者大量的正面反饋。
在成立純電動汽車新公司的同時，索尼公開了第二部SUV試製車，配備了40種感測器，包括索尼擅長的影象處理半導體、利用音響技術等的娛樂功能等等。
最終，汽車行業迎來了一位非常重磅的選手。
索尼是一家非常重視硬體的公司。
索尼之所以是索尼，以至於成為一種信仰，在於總能推出效能和體驗極其一流的硬體產品，包括但不限於相機、電視、播放器、醫療裝置等等。
索尼的創始人盛田昭夫和井深大，一人擅長營銷，一個人擅長技術。盛田昭夫認為公司的根基永遠是領先的技術，所以為了讓井深大專注技術研發，盛田昭夫主動承擔起了營銷、財務的責任。
井深大在索尼的成立宣言上寫道：「要充分發揮勤勉認真的技術人員的技能，建立一個自由豁達、輕鬆愉快的理想工廠」。
為了體現對技術的重視，索尼內部有一條不成為的規定，那就是索尼社長必須在營銷人才和技術人才之間交替擔任。
為此，每任索尼社長都特別在意自己任期內推出的具備索尼特色的革命性產品。這一規律在發展到大賀典雄和出井伸之時尤為明顯。
大賀典雄曾經公開指責出井伸之：索尼由井深大的半導體起家，盛田昭夫推出了Walkman，巖間和夫研發了用於電視機的特麗瓏技術，而我推出了索尼CD，出井君推出了什麼革命性產品呢？什麼都沒有。
除去霍金格這位少有的外籍人士，擔任索尼社長的人選大都推出過重磅產品，或者開展了重要業務。被我們稱為「姨夫」的平井一夫，就是在久多良木健手裡接過索尼遊戲機PlayStation，並在美國發揚光大，為索尼新增一塊重要業務。
事實上，索尼走到今天這一步，又到了再度創新的時節。經過平井一夫的改革和領導，索尼快速從霍金格的泥淖裡走出來，盈利一年年創造新高。截至2019年3月底，索尼的現金存款及現金同等物達到1。47萬億日元。
擁有如此之多的現金，以及愈發強勢的半導體和娛樂等現有業務，索尼內部已經形成了一種新的共識，那就是有必要培育長期增長領域，創新的土壤已經形成了。
為此，當索尼決議涉足純電動汽車領域時，意味著索尼這個龐大的集團又將新增一項重要的業務，甚至可能誕生下一任索尼領導人。
索尼是不可或缺的。
索尼選擇進入汽車行業的大背景是網際網路企業紛紛涉足。網際網路企業之所以涉足，在於純電動汽車以電池和馬達為核心，零部件數量減少了四成（燃油車零部件數量大概有3萬種），製造門檻大幅降低。
與此同時，碳排放政策的日趨嚴厲，資本和行業都認為純電動汽車市場將繼續擴大。
網際網路企業的進入改變了汽車產業以往的秩序。過去由傳統汽車廠商所建立的依託於汽車廠商而形成的供應商體系，或許會在蘋果、谷歌、百度、阿里巴巴、騰訊的推動下，轉型成為手機代工模式。
蘋果就曾表達說，希望將汽車打造成智慧手機一樣的平臺，即網際網路企業專注研發，採購供應商的馬達、電池，交由代工廠組裝完成。此前現代也證實了蘋果的這種設想。
網際網路企業在盈利模式上有望擺脫單純銷售，轉而透過應用程式等附加服務獲益，提供會員制等多樣化的商業模式。
明眼人都看得出來，純電動汽車正在消費電子化。
事實上，如今大多數汽車企業，無論傳統的還是新式的，宣傳的重點，無一例外來自高通驍龍8155晶片，英偉達自動駕駛Orin晶片。天道有輪迴，晶片企業正在像統治手機行業那樣，準備接手汽車行業。
沒錯。中國網際網路的浪潮裡有華為、小米、OPPO、VIVO，但高通只有一家，三星只有一家，索尼也只有一家。或許高通、索尼沒有直接參與製造智慧手機，但透過極具優勢和壟斷的技術，也依然享受著移動網際網路時代的紅利，甚至是最大頭的那一部分。
三星為蘋果和諸多安卓手機供應螢幕，而索尼則在影像領域獨樹一幟。
因為眾多手機品牌採購索尼CMOS，使得索尼有大量的經驗打磨自己的影像產品，由此提升了索尼在影像領域獨一無二的技術實力和絕對領導地位。水漲船高的帶動了索尼a系列相機，一舉拿下了佳能和尼康，成為微單品類當之無愧的領頭羊品牌。
未來的汽車行業，會缺少索尼嗎？並不會。索尼於2015年宣佈進入車載影象感測器。雖然起初受到各方質疑，但時至今日，索尼已經成為豐田、日產、現代等大多數企業的供應商。目前，索尼在車載影象感測器領域已經佔據了5成份額，遙遙領先於韓國和美國品牌。
即便是自動駕駛領域，索尼也為英偉達和Mobileye提供相容駕駛晶片的硬體裝置和感測器。甚至於當自動駕駛一旦完成，索尼在娛樂影音、電腦娛樂領域的積累統統可以移植到汽車內部。以索尼目前的實力，已經成為汽車行業不可或缺的一份子。
索尼汽車並不一定優秀。
回頭去看索尼的輝煌，很容易發現索尼的成功主要集中在硬體，相機、醫療裝置等大量產品都基於出色的硬體效能和設計，但軟體是索尼最匱乏的部分。這也是索尼的傳統，過分重視硬體而忽視軟體。
索尼在過去推出過索尼手機、索尼電腦，但這些在中國、韓國製造商的步步緊逼之下，一度轉賣甚至出售。索尼在智慧手機領域具備很強的實力，但自身卻無法制造具備競爭力的智慧手機。
索尼電視同樣非常優秀，不生產面板，卻可以透過晶片調教出更出眾的色彩，但軟體部分十分欠缺。相機亦是如此，索尼的軟體系統出奇的缺乏競爭力。
索尼雖然在CES上推出了配備自動駕駛功能的試製車，但這並不意味著索尼汽車能對其他品牌汽車形成威脅，根本原因在於整個日本缺乏自動駕駛相關的軟體實力。
事實上，索尼在霍金格的領導下進行網際網路轉型，收購了哥倫比亞電影和音樂，發展至今也沒能展現出足夠的統治力。
當時的媒體曾經訝異於，索尼明明具備十分出色的音樂播放器，卻為何在蘋果iPod面前頭也抬不起來。
可以說，日本缺乏對網際網路技術的敏感，所以索尼從事網際網路業務以來，並未取得其在硬體領域的輝煌，甚至面臨越來越多強大的競爭力。競爭對手主要來自網際網路產業更加發達的美國。
索尼收購哥倫比亞電影之後，位居行業第四，但規模只有行業第一迪斯尼影業的一半。即便如此，迪斯尼在2019年下半年還推出了影片釋出服務，規模和利潤依然在快速增長。
PlayStation依靠強大的硬體效能獲得了非常不錯的市場份額，硬體是索尼的核心競爭力，乃至於XBOX具備比PlayStation更強的效能，也無法取得領先，但在主機市場之外的PC市場以及手機市場，索尼無法直面微軟和蘋果的競爭。
為此，對缺乏軟體生態和網際網路生態、甚至缺乏大資料建設的日本和歐洲來說，日本很難誕生非常優秀的自動駕駛公司。
雖然索尼製造的汽車可以在硬體上做到非常獨特且極致，正如VAIO和Xperia一樣，一旦搭配軟體，整個產品很難真正和來自中國或者美國的新勢力品牌競爭。這場自動駕駛的競爭，已經成為了中美兩個國家之間的競爭。
索尼在未來依然是汽車行業非常重要的參與者，更會是純電動汽車消費電子化後一家非常重要的供應商。只是，如果涉足整車，索尼汽車必須擁抱美國和中國，才能取得軟體上的領先，否則索尼汽車很難取得實質上的成功。
圖 | 來源於網路
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