作者：謝人傑
花開兩朵，各表一枝。一方面，是以小米、華為、百度為首的3C、ICT企業湧入造車行列，催生一些新的造車模式；另一方面，為了打造生態圈，為了車機一體化，車企琢磨上了造手機。
不久前傳出，吉利旗下手機公司“湖北星際時代科技有限公司”正與魅族公司談判收購後者。此事曝光後吉利沒有給予否認，這表明此事八九不離十。
3C、ICT和汽車的結合從來沒有這麼緊密過。手機廠商想做汽車，汽車廠商想做手機，輕重工業的涇渭分明一去不返。大家都撈過界，難道為的是生態閉環的夢想？
魅族敗軍之將仍有餘勇
很多人看不懂吉利的操作。畢竟手機市場已經卷成血海了，吉利莽到什麼程度，才會一頭扎到手機業務裡去。
但這個方向的確是有可能的。吉利本身就是“多足怪”。2015年之後，吉利消化沃爾沃基本宣告成功後，資本收購為首的擴張，成了事實上的戰略。
嚐到甜頭的吉利已經停不下腳步，圍繞主業，新材料、新能源還可以算成向上遊投資，但投資通用航空和商業航天，就很令人費解。這些業務既不會中短期內帶來像樣的盈利，也對主業沒有什麼幫助。收購魅族，給人的第一印象，就是吉利搞多元化有點“上頭”。
吉利想做手機的證據，在於去年成立“星際時代”的時候大肆挖人。不但挖小米的人，也挖OPPO和榮耀的人。挖小米的員工可以理解，畢竟小米的薪資待遇處於行業鄙視鏈的底端，但挖後兩者，需要多拿點資本出來。吉利據說用2、3倍的薪資待遇來挖，誠意十足，一些業務線上的高管也被挖走。
另外一個證據，是“星際時代”近期的專利多跟手機有關。但是這個證據不夠堅強，因為同樣的技術，也可用在車機協同上。
而魅族主業手機已經沒什麼可說的了。儘管在“中華酷聯”之前就已成氣候，如今的手機業務卻被歸類為“其他”，市佔率不到1%，還不如被中國市場掃地出門的三星。
不過，魅族已經在2020年底成立新品牌lipro，宣佈進軍智慧家居。後者看上去比手機好做得多，不過一年多的工夫，lipro已經打出名號，站穩腳跟，還小賺一筆。看來手機圈裡卷出來的團隊，的確不一樣，哪怕是敗軍之將。
不只是為了改善車機
如果硬扯什麼協同效應，那就是必須以吉利的需求為基軸。魅族想要什麼不重要，這意味著吉利不準備重振魅族的手機業務，只打算從魅族身上扒點有用的資源。
魅族正在鼓吹5G+AIoT概念，智慧家居作為萬物互聯的一部分，一向只要窄帶通訊，因為沒人需要向家裡的冰箱傳遞複雜資訊。那麼，花了大代價帶來5G特有的大寬頻、低時延，用在智慧家居上，有什麼意義？魅族的技術方向，有時也很迷。
“手機是電子產品市場驗證及軟體創新的應用載體，既能讓使用者儘快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟體技術的緊密互動。”這句話是李書福在成立“星際時代”時所解釋的，似乎也可以作為策動車機業務的理由。
為了手機，也為了車機技術跟上手機軟體開發的節奏。這個解釋貌似合理。吉利汽車的硬體很有誠意，10萬+能買2。0T，上20萬可以買準效能車，30萬就可以開400kW雙電機新能源車（極星：你直接報我戶口得了）。
但同時，有很多使用者吐槽稱，吉利軟體能力欠佳，而且是全系車型都有類似的問題。從帝豪到領克09再到極氪，硬體明明已經在堆料，車機卻卡得懷疑人生。使用者質疑吉利的軟體開發能力拉胯，可以理解。
而魅族的Flyme部門，在公版安卓的基礎上最佳化能力有目共睹，借點功力給吉利車機部門，似乎可以平息一下使用者的憤怒，就像當年阿里馳援12306一樣。
“投資實業”，無不可為
不得不說，魅族和沃爾沃在品牌氣質上有共通之處，那就是“軸”，說好聽點就是“不忘初心”。
沃爾沃堅守安全壓倒一切（以至於高階車都不上縱置發動機）和外觀北歐風（有人說是性冷淡風）；而魅族堅持做小屏手機，照相效果人所共知的差，卻從不思改進。
吉利收購後，沃爾沃雖然風格上仍處於迎合和自我欣賞的彆扭中，但在研發和產能部署上原地起飛，算是迎來了第二春。而魅族曾經石破天驚地宣佈“三零政策”（零廣告、零推送、零預裝），堅持了不到半年就尷尬地取消。兩者都曾有獨樹一幟的想法，試圖開闢第三條道路，但都被市場主流審美抽得媽都不認識。
它們的理想，必須納入到一個強有力的資本保護下，才有施展的餘地。不過，吉利倒不想當白衣騎士。畢竟魅族再拉胯，一年賣個百萬毫無問題，基本相當於吉利年銷量。有人開玩笑說，吉利打算包下魅族手機的開屏動畫。
正經一點說，因為魅族向智慧家居突圍，所以讓這個負債89億的品牌，有了一點被資本相中的價值。吉利資本擴張，向來沒有“強驅動要素”，也沒有和主業有“硬連線”的要求。因此，車機協同也好，將魅族軟體團隊“整鍋端”也罷，都未必是核心訴求。
相反，吉利只有“投資實業”這條主線，在該框架內無不可為。投資處於困境但有“回血”能力的公司，就成了決策依據。至於能產生一點協同效應，當然更好，沒有也不影響吉利的“買買買”節奏。
輿論所想的理由，試圖給吉利找個投資邏輯，但吉利就是想分散投資，否則就無法解釋，花了70億歐元，買不到戴姆勒董事會一張椅子。
