馬斯克在2020年電池日時，釋出了自己未來的電芯技術——4680電芯，就在最近，特斯拉官方發推稱，他來了。
2月19日，特斯拉官方發推文慶祝，第100萬個4680電芯成功落地，寓意著馬斯克2020年吹過的牛，終於開啟了新的篇章。
為啥會有4680？
4680電池命名源於電池本身，46為電池的直徑，80為電池長度，單位均為毫米，4680電芯是特斯拉的第三代電芯，最初特斯拉上採用的電池電芯為18650，其實就和我們現在使用的充電寶內部電芯一致，現在小牛電動車也依舊採用18650，特斯拉用7000多節18650電池組成動力電池組；而第二代電芯是之後在model 3上，使用了新的2170電池，相比18650更長更粗，使用4000多節組成的電池包。
相較於上一代2170電池的直徑21mm，高70mm而言，4680在尺寸上增加了約40%，從體積和大小來看，特斯拉的電池進化很像我們常見的最初七號到五號，最後將大小做成了1號電池，但這麼做的意義呢？
特斯拉作為目前全世界純電動車銷量翹楚的品牌，而且特斯拉想讓全世界更多人購買到自己的純電動車，說白了就是想要賣的更好，想要賣得更好，不考慮價格的前提下，最起碼要能產出對應量的產品，而純電動車的基礎保障就是電池產量。
特斯拉想要提高自己的純電動車產量和銷量，就務必要提升自己的電池產能，如果想要單純的提高原本的2170電池產能，就務必要增大人員配套成本，為了能夠既提升產能，有保證現有效率，特斯拉工程師因此研發出4680電芯來滿足特斯拉的“獨特”需求，當然，不是說4680是被迫而生，而是在被迫的階段，加入特斯拉的新技術後，才因此而生。
特斯拉研發4680電芯，就是想要一箭雙鵰，既能降低成本增大產量，又可以將新技術應用於此。
4680有何亮點？
前文說過，4680作為一箭雙鵰的產物，一定要能保證有提升的基礎上才會研發，否則就是特斯拉白白浪費自己的時間。
4680有什麼亮點，想必是消費者最關心的問題，我們也簡要分析4680能夠給特斯拉帶來的變化。
首先，在2020年，馬斯克說過，電池能量提升五倍，這裡可不是能量密度提升五倍，從體積和構造上來講，電池單電芯增大，電池自身能量理應提升，而在體積增大的同時，提卻可以做到一定的能量密度提升，尤其是在打包成動力電池組時，越少的電芯排列，就更能夠減少排列空隙所產生的空間浪費，所以，4680在能量密度會有小幅度提升，但在電池包中，會有一定的提升，這也是馬斯克曾說，4680可以讓汽車續航提升16%的根本原因所在。
在2020特斯拉電池日時，馬斯克曾說過，4680電池功率可以提高6倍，這個提升就非常顯著，也是著重需要講述的一點。
4680電池採用了無極耳設計，可能很多人聽到“極耳”這個詞有些陌生，我們把一個圓柱電池比喻成一個上下封閉的水杯，如果想要充放電使用，就需要在水杯的上下兩邊各扎一個小洞（電池上的一個小接點），滿足電池的輸入和輸出的功效，而水杯很大，但是洞很小，就會限制電池的原本電流功率；
而4680採用無極耳設計，其實就是在電池兩邊採用N個極耳排列，與其說是無極耳，不如說成是“全極耳”，依舊按照剛才水杯來比喻，原本的圓柱電池是在水杯兩頭分別扎一個小洞來提供輸入和輸出，4680則直接把水杯的上下兩個口全部削平，更大的口就可以提供電池更大的電池和功率，這也是為什麼4680可以將電池功率提高6倍。
原本，如果將電池單電芯做大，就一定要面臨電流和散熱問題，而無極耳的“全輸出”模式，導線變粗，內阻降低，所以既能提升電芯能量，又可以減少發熱問題，也保證了電芯安全問題。
電池功率的增加能帶來什麼影響？最直觀的就是放電效率和充電效率，在放電效率上，因為擁有更大功率，可以支援更大的電機工作，所以可以輕鬆有效的提升電動車效能，甚至未來的特斯拉高效能車，2秒破百也許很輕鬆；最重要的就是充電功率，功率=電流×電壓，在電壓保持不變的基礎上，由於電流增加，可以支援的充電功率也同樣增大，所以，下一代特斯拉超充，很可能需要建立在4680為基礎。
4680什麼時候來？
文章的開始筆者提過，特斯拉官方宣稱，4680目前已有100萬個電芯產出，聽起來的確很唬人，剛剛前文也有提過，採用18650電芯組成的動力電池組需要7000節，採用目前的2170電芯組成的電池組需要4000節，採用4680組成電池組大概需要約1000節，所以，100萬個4680電芯也僅能搭載在1000臺特斯拉車輛上，這還要保證100萬節4680電芯良品率100%的基礎上，所以，雖然已經看到了特斯拉的開端，但100萬節4680電芯連開始都算不上。
按照目前的推進，特斯拉很可能在2022年底，將4680搭載在特斯拉車型的高功率版本或者是更需要效能的車型上，老款車型依舊採取2170電芯，畢竟產能有限，還是要合理佈局，而想要4680覆蓋全產品線，筆者根據馬斯克此前“吹的牛”，保守估計需要2024年。
寫在最後
筆者想說，千萬不要以為4680電芯能夠革命電池行業，筆者前文說過，4680電芯更多是特斯拉為了“升級”而設計的，無論是在產能和成本上的控制，還是在電池內部做的升級，都只是特斯拉的需求而改變的，並不能完全稱之為“電池革新”。
如果對今天所說的4680感興趣的消費者，可能在短期內要失望了，畢竟短期內無法購買到搭載4680的產品，所以奉勸有意向的消費者，要麼做一個合格的“等等黨”，要麼就乾脆早買早享受。
