特斯拉最大的問題不是剎車失靈，也不是資料中心不建在中國。

最讓人憤怒的，是趾高氣昂的傲慢與無禮。

01。

2016年8月24日，三星當年的大屏旗艦機note7，在韓國發生了第一起爆炸事故。

緊接著，在全球範圍內又出現了至少35起note7爆炸事件。

9月2日，三星初步給出了爆炸原因，是電池不良問題所造成的，因此決定在全球範圍內召回250萬臺已售出的note7。

緊接著在當天晚上11點，note7在中國市場的發售如期啟幕，為了打消中國消費者的疑慮，三星方面表示，在中國銷售的手機並未採用問題供應商所提供的電池。

全球手機的電池都有問題，只有中國的這一批次沒問題？！

三星的狡辯引起了國人的強烈不滿，迫於壓力，三星在9月14日召回了1858臺意思一下，同時安撫大家，召回的手機是測試樣機，和9月2日正式發售的國行版不一樣，大家無須過度恐慌。

▲召回不到百分之一

三星還自稱“秉持質量和服務第一的信念”

僅僅4天之後，死鴨子嘴硬的三星就被打了臉。

從京東買來的正品國行貨，在使用時突然黑屏同時機身震動，嚇得使用者扔到了一邊，隨後爆炸。

三星拿走了爆炸手機進行調查，然後給出的解釋是：

涉嫌人為加熱導致手機爆炸，目的是騙取賠償金。他們得出該結論的依據是，把note7扔到電磁爐上200度加熱2-3分鐘之後，產品損壞的樣子和爆炸手機的外觀最為類似。

▲韓媒聲稱中國消費者電磁爐加熱三星Not

10月10日，三星宣佈note7在全球永久停產。

第二天，三星向國家質檢總局備案了召回計劃，將所有在中國大陸地區銷售的note7機型全部召回。

不得不說，即便note7此前已經在全世界範圍內爆炸了數十次，但憑藉此前二十年在華市場積累起的口碑，還是有很多消費者選擇相信他，在一個多月的時間裡，三星總共在中國大陸地區售出了190984臺note7。

中國消費者選擇信賴三星，但三星卻並未對中國消費者負責。

先是在中國市場堅持釋出問題機型，再是敷衍對待拒不召回，最後直到永久性停產之後才召回中國的note7。偌大的中國大陸市場，每一次都被三星放在最後一位。

而且還透過媒體汙衊中國消費者造謠碰瓷，花錢刪帖僱水軍為其瘋狂洗白，訂貨單下滑之後還逼迫國內經銷者下跪“認錯”。

三個月之後，三星公佈了爆炸的調查結果，就是電池設計和製造的工藝缺陷導致了爆炸，通俗講，是三星想要在有限的空間內塞下一塊更大的電池，但是其設計和生產商的能力並不能實現，最終留下了安全隱患。

而到現在為止，中國消費者連一句道歉都沒收到。

不僅沒有道歉，三星還覺得中國消費者需要向他們道歉。

2018年，三星被起訴後遞交給法院的答辯狀中有這麼一句話：不能因為XX個人的過度維權行為而動搖外商投資信心，甚至導致惠州工廠搬離。

在三星眼中，是中國市場的刁民鬧事逼走了正經做生意的他們，我們是施暴者，他們是受害者。

豬八戒倒打一耙啊。

不過三星倒是應該慶幸，慶幸這事兒出在五年前，要是出現在今天，想想H&M吧，覺醒的中國消費者們都能把三星的官網給衝癱瘓了。

02。

這不是三星第一次出現大規模的質量問題了。

2012年的旗艦機i9300（s3）就出現過一次字型檔門。

在使用過程中，毫無徵兆的出現宕機、黑屏、自動關機，使用任何物理按鍵都無法強制關機，只能透過拔出電池的方式強行關機，重啟之後，手機就卡死在第一屏的samsung logo，充電和接入電腦都沒有反應。

三星官方售後也解決不了，進入刷機程式後，頁面左上角紅色字型顯示“字型檔已死”。

刷機當然解決不了，因為這是硬體問題，是內建儲存器eMMC晶片損壞所導致的。引發eMMC晶片損壞的原因有很多，比如瞬時充電、比如資料讀取壓力過大，也就是說只要你正常使用手機，這個eMMC晶片就可能燒壞。

解決的方式也只有一個，就是直接更換晶片。

但三星就是拒不承認，和他們後來在note7上的做法可謂是如出一轍。

三星售後不承認是產品質量的缺陷，反而認定是使用者使用不當所導致的，想要維修，就必須花600塊錢更換主機板。

但很快，陷入字型檔門的手機越來越多，i9300系列所有版本、i9103型號、N7100系列所有版本、note系列版本，都出現了同樣的問題。

還有無辜躺槍的中興，部分型號（型號970、型號930）用的也是三星的eMMC晶片，也出現了同樣的問題。

2013年6月，字型檔門在三星各機型中全面爆發，相關話題很快衝上了微博熱搜，三星的官方繼續裝死一言不發，中國的售後團隊夾在其中裡外不是人。

CCTV這時出手了。

在CCTV2的經濟半小時欄目中，資深工程師分析字型檔門，直指是三星部分型號手機涉嫌設計缺陷導致手機宕機及儲存晶片損壞，在售後維修上卻極度不負責任，推脫問題拒不解決。總之，就是指名道姓地炮轟三星漠視中國消費者權益。

在CCTV和質檢總局的壓力下，三星在四個月後拿出了一份姍姍來遲的解決方案，同意為字型檔門手機免費修理。

對比字型檔門和爆炸們這兩樁危機，三星的處理方式幾乎一樣，先是不承認產品有問題拒絕召回，然後各種強行洗地把責任推卸給使用者，最後是迫於官方的壓力才肯召回，再丟下一個不痛不癢的宣告。

這一點，三星可和日本人差遠了，日本人雖然不改錯，但是人家認錯誠懇啊。

日本人的態度是，我知道我錯了，但抱歉我真的沒法改錯啊。

有些韓國人的態度是，我不覺得我錯了啊，你們憑什麼逼著我認錯啊？

03。

現在，除了在收拾家裡的時候偶爾發現一部十年前的舊手機，三星手機幾乎在我們視野裡消失了。

2013年字型檔門的時候，三星在華市場份額直逼20%，牢牢佔據市場第一的寶座。字型檔門並未能動搖三星在市場上的優勢。

▲三星在華市場市佔率變化

三星當年最大的護城河就是“機海戰術”，最如日中天的2013年和2014年，三星分別釋出了43、54款手機。

和當時“中華酷聯”的低端合約機還有蘋果的一年一機相比，三星的“機海戰術”簡直堪稱降維打擊。

每一個消費者進到三星專賣店裡都能選到符合自己心裡價位的產品，從一千塊到七千塊，三星真正實現了對智慧機所有價格區間的全覆蓋，再加上多年來在中國市場積累下的口碑，很多消費者的前兩部智慧機都會選擇三星。

到2015年的時候，三星在華的市場份額掉到了7。6%，排在華為、小米、蘋果、oppo、vivo之後。

再到2016年，三星在華的市場份額再次下跌。

Note7的爆炸，是壓垮三星在華市場的最後一根稻草。

短短三年的時間裡，智慧手機市場已經發生了翻天覆地的變化，三星隕落的速度比當年的諾基亞還要快。

曾經的霸主在中國只能苦苦掙扎地苟延殘喘，note7爆炸事件只是徹底埋葬了高階線，讓三星在中國斷氣的速度更快了一點而已。

智慧機的第一代革命裡，三星憑藉其機海戰術和技術優勢，死死地壓制住當年的中興聯想們。

等到第二代國產手機的浪潮掀起後：

華為堅持以獨立晶片的研發配合高階機，mate7出貨量超千萬臺直接站穩4000元檔；

OPPO和vivo在城市的邊緣構建渠道和品牌，在下沉市場中佔得先機；

小米以極致的價效比建立了使用者黏性，再進一步從網際網路生態中發現了新的機會。

三年的時間，四個國產品牌以不同的切入點入場並建立起自己的競爭力，聯手將曾經的市場霸主絞殺並趕出中國市場。

我們從中似乎能嗅到太多似曾相識的味道。

第一代國產電車，是依靠國家高額補貼的方式實現盈利；

第一代國產智慧機，是依賴於給運營商們做合約機。

從這個視角再往下看，今天的特斯拉，就站在了2013年三星的位置上，如日中天獨霸市場，但身後的小米華為們，已經邁入了正軌。

傳統車企吉利、比亞迪、上汽、廣汽們是一波，造車新勢力蔚來、小鵬、理想是一波，網際網路和硬體跨界廠商百度、小米、華為們是一波。

如果再看看三星和特斯拉同樣傲慢的嘴臉，我們真的希望，行業的走向能夠向我們所希望的方向發展：

十年之後的新能源汽車領域，又是一箇中國手機的故事。

04。

智慧手機的格局，大勢已定，而電動車的行業裡，還有著諸多的變數與不定，但兩個行業中，一個相同的核心是不變的：

那就是市場需求倒逼產業發展。

2020年，中國市場汽車銷量2531萬輛，佔全球市場的三分之一，是第二名美國市場的1。8倍。

在燃油車上，我們確實難以比過大眾豐田這樣的百年技術積累，但是在新能源汽車領域裡，國外三五年的先手優勢，我們有把握追上。

在當今的中國市場，是消費者的旺盛需求，給予了新能源汽車發展最強勁的動力。

而不尊重這個市場的玩家，最後一定會出局。