阿維塔 11 座艙解讀：跨界、時尚與溫暖

前幾天，阿維塔 11 火了。

在資訊釋放方面一直小心翼翼的阿維塔科技，專門挑在 5 月 20 日這個被中文網際網路發明的情人節這天，釋出了他們的首款純電 SUV 阿維塔 11 的座艙內飾設計，並開啟了意向金預訂。意向金的金額設定也是 520，可以說很是深情款款了。

坦白講，由紀梵希的創意總監 Matthew M。Williams，與出生於伊朗首都德黑蘭的設計師 Nader Faghihzadeh 所主導的，阿維塔 11 內飾的這套美學風格，還是比較戳中我個人審美的。

這幾天媒體同行們已經做了不少精彩的詮釋，「奢華」與「豪華」在標題中的出現頻率不低。看過的大家，肯定也已經有了自己的看法。

官方給出的圖片和文字裡，頗有一些細節值得玩味。背後暗藏著的是跨界的血統？是設計者的小心思？還是其他動機？

GeekCar 作為一直關注智慧座艙的媒體，我們也有自己的解讀方式。

「誇誇」一直都是我最不擅長的。所以我選擇從自己的理解和知識儲備出發，跟大家一起看看阿維塔 11 的座艙裡，那些值得一聊的那些細節。

大量的曲線設計

是因為把人類看透了

打眼看上去，阿維塔 11 的座艙內極大程度地避免了直角的出現，視野裡的任何一處都是。阿維塔官方稱之為「環擁式感應座艙」。

曲線元素的大量應用，各種可能形成互動的元件，與可能會用到的功能空間，在車內對駕乘人員形成了圓潤的包裹感。

後排座椅基於預設位置可以向後調節 12°，或向前調節 28°，使用者可以透過微調來達到自己最舒適的座椅傾斜角度。

視覺上大量曲線環擁形成的包裹感，加上座椅角度大幅可調能夠讓人更方便地找準最舒適的姿勢，帶來的不僅僅是肌膚可觸及的舒適。我們認為，阿維塔 11 的座艙設計師想要透過這一系列元素模擬的，是新生兒出生之前在母親子宮中的環境，是生命初始形態所處的環境。

還記得家中的新生兒剛出生不久的那段時間裡，晚上焦躁哭鬧是常事。有經驗的人都知道，新生兒的哭鬧是最能夠精準刺激到父母們神經的殺手鐧。這時候我們就會用柔軟的方巾把他「打包」，襁褓中的人類幼崽就會很快安靜下來，運氣好的話可以一覺睡到天亮，順帶拯救我們自己的睡眠時長。

圖片來源：vizedigital.com – Swaddling a Baby Will Help Them Sleep Better

我們認為，這是一種相當討喜的設計。

大量曲線元素的應用與環擁式座艙，是團隊認真地分析了人類需求中最樸素的底層心理，透過設計等手段，為座艙中所有人帶來最大限度的舒適感和安全感。

講得去浪漫化一點兒，慵懶如我，每天在通勤的網約車上，任何時候最舒服的姿勢也是整個人窩在後座角落裡，塞上降噪耳機聽聽喜歡的播客，或是就著放鬆的音樂小睡一下。

另闢蹊徑的互動實體

在阿維塔 11 座艙的中央，是一塊 15。6 英寸的全高畫質懸浮式中央觸控屏，名為「Vortex 情感渦流」的裝置就藏在中控屏的後面，和一長排為了增強反射效果而設定的反光材料一起。

除了好看之外，初見會多少有那麼點兒奇怪，既然阿維塔 11 有自己的互動實體，為什麼不放在顯眼的位置，也沒有像蔚來的 NOMI 那樣做個可動可變化的小螢幕？

這算是一處彰顯風格的地方，我們話分兩邊說。

2021 年，我們在評測蔚來 EC6 的文章中，將車內互動實體的意義總結為「從狹義上來講，NOMI 的出現是蔚來座艙體驗的一部分，解決了人在車上對著空氣說話的尷尬」。

互動實體最大的意義不是科技感和溢價，而是感知與情感投射的埠。

或許，在你坐進阿維塔 11 的座艙時，Vortex 情感渦流上的燈光線條會跟著氛圍燈一起點亮，裝置本身與後面的反光材料在中控屏後面散發的亮光，會帶來一點點溫暖的神秘感，車載智慧助手會向你親切問候來了您內，裡邊兒請了您內。

結合阿維塔品牌的自我介紹「致力於以前瞻設計和溫暖科技，為使用者創造充滿溫度的情感智慧出行體驗」，阿維塔 11 的車載智慧助手可能會以模擬人格化的形式，存在於整個座艙之中。至於「TA」能否擔起與使用者建立深度情感連線的重任，則有待進一步驗證。

另外一邊，如何平衡科技感與豪華感，一直都是座艙設計的行業話題。去年，我們也在智慧座艙情報局欄目的《智慧座艙情報局｜大力，出奇跡——梅賽德斯-賓士 S 級轎車》這期最後，留下了「用智慧化打造豪華感，有沒有必要」的思考。

阿維塔 11 的團隊顯然不喜歡將科技觀感更強的數字化螢幕作為互動實體，或是螢幕上冒出一個設計得可能不那麼精緻的機器人形象，來營造某種「未來感」。想來這大概也符合阿維塔品牌對這輛車的定位。

我們認為，這樣能夠保證互動實體與品牌想要營造的座艙高階感氛圍不會彼此割裂。

初看 Vortex 情感渦流的裝置造型，總覺得莫名眼熟。後來某個瞬間突然覺得，線條的感覺有那麼點兒已故建築大師扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）的設計作品，北京銀河 SOHO 的意思——不強調矩形的剛硬，而是透過可塑的、圓潤的體量互相連線，創造一種共同進化的內部流線造型。

圖片來源：ThousandWonders

圖片來源：ekimetrics.com

之所以會有這樣的想法，倒也不是強行解讀。相反，我們更期待之後設計團隊能出來說說，為什麼在「iPad 上車」已是行業普遍現象的今天，還會專門設計一個非擬人的互動實體，卻又不讓它直接出現在使用者的視野裡。

鴻蒙座艙落地案例喜加一

之前編輯部大夥兒在聊到阿維塔的首款車型時，總是難免要問到「是不是鴻蒙座艙」。

在更多的資訊公佈之前，我依然篤定地認為，在阿維塔 11 這輛車上，從輔助駕駛到智慧座艙，都會是正兒八經的 Huawei Inside——包括作為數字開發平臺的 iDVP、自動駕駛計算平臺、智慧座艙平臺、雷達、BMS 電池熱管理系統等等。

顯而易見，阿維塔 11 全系會標配 HarmonyOS 智慧座艙，以及相應的鴻蒙生態。阿維塔 11 也會成為繼 AITO 問界 M5 與極狐阿爾法 S 華為 HI 版之後，HarmonyOS 智慧座艙落地的又一個經典案例。

也就是說，根據阿維塔官方放出的已知資訊，結合我們對鴻蒙座艙的深度體驗和了解，阿維塔 11 的智慧座艙很可能會包含許多熟悉的特性：

極佳的車機系統流暢度；

高度可用的智慧語音；

接近智慧手機的互動邏輯，與極低門檻的上手難度；

與語音深度結合的大量車載應用；

中控屏與副駕屏之間，自然流暢的應用分屏體驗；

主動監測、隔空手勢等先進的感知互動和服務形式。

按照官方的說法，三方聯合打造的 CHN 智慧電動汽車技術平臺中，長安汽車確保阿維塔汽車的安全與品質，華為帶來了智慧屬性，寧德時代帶來了充沛的動力。

說個題外話。十幾年前在外網跟全球玩家一起打遊戲的歲月裡，有時也能見到 ID 中帶著「CHN」標的玩家。儘管數量不多，看到的話多少還是會有些親切。因為網路的那頭，應該也是一位同胞。

這麼看來的話，

CHN 智慧電動汽車技術平臺本身，頗有種強調自己純正「中國智造」血統的自豪感。

我相信，這應該不是簡單的巧合。

還有一些值得留意的細節

據不完全統計，「溫暖」這個詞在新聞稿中共計出現了 5 次，而「情感」共出現了 12 次。

看起來品牌最想要強調的，是要透過智慧化表現與體貼的產品設計，跟使用者建立共情感。

如何實現？我認為最能打動人的，還是細節。

先拿已經成為新車標配的無線充電功能來說說吧。

透過放大阿維塔 11 座艙的官宣圖片，可以看到座艙前後排都配備了無線充電面板。

跟我們見過的車載無線充電面板相比，阿維塔 11 沒有在材料和紋路上做文章，甚至沒有用上常見的防滑矽膠和瑪雅花紋。

充電面板中間的「qi」標誌代表了這裡支援無線充電聯盟（Wireless Power Consortium）推出的 Qi 無線充電標準，說明了其充電功能具備極大的泛用性。而新聞稿中提到的「

部分品牌手機

可達最高 50W 無線充電功率」，極有可能是針對華為自有充電協議，能夠實現的標準。也就是說，支援無線充電的華為手機，才能夠享受阿維塔 11 帶來的最高充電速度。

當然，這並不意味著非華為手機就被排除了。以我們之前在 AITO 問界 M5 上的深度用車體驗來講，即便不是華為品牌手機，其充電體驗也是相當穩定的，且對手機殼使用者相當友好。

阿維塔 11 無線充電面板上凸起的條狀，應該是為了無線充電時手機更好地散熱而做的設計。圖片中，兩個充電面板的風冷主動散熱出風口清晰可見，配合長條狀紋路形成固定風道，能夠對無線充電時手機背面發熱的關鍵部位進行重點關照。

儘管之前在 AITO 問界 M5 上已經見過帶有主動散熱的無線充電面板，但採用這種市面上數百元級別桌面無線充電器才會用的設計，我們能看得出，阿維塔 11 希望在細節上體現出自己的誠意。

再看看阿維塔 11 搭載的主動路噪消減技術。

車內主動降噪已經不是剛出現的事物了，其原理與耳機的 ANC（Active Noise Cancellation）主動降噪技術極為類似，透過多組麥克風等感測器實時採集外部噪音，再由降噪系統（車載揚聲器）產生與外界噪音相反的反相聲波將噪音中和，從而實現消減噪音的效果。寶馬、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯等廠牌的一些車型都搭載過。

找個競品對比來看的話，全球頂級聲學系統廠牌 Bose 推出的 QuietComfort 主動路噪消減技術，能夠將工作頻率範圍內的路面噪音降低 3~6dB，特定頻率可以達到 10~15dB。