貨不對板、遭到車主投訴、被點名上央視……這些都是長城尤拉好貓“晶片門”事件的關鍵詞。
尤拉好貓車機晶片宣傳與實車不符的這件事，早已經被多家媒體報道過了，吃瓜群眾甚至對事情的來龍去脈都瞭解得一清二楚。但是，我還是想再聊聊這件事。
為什麼？
因為，在眾多媒體的報道里，基本都是說晶片與宣傳不符，但晶片具體的效能表現如何，英特爾的晶片和高通的晶片效能差距有多大，實際的車機體驗又是怎樣的，相信你還不太清楚。
不同晶片架構下對軟體生態產生的影響
我們都知道，長城尤拉好貓車機用的是英特爾A3940車機晶片，是一款4核4執行緒晶片。
其實，這款晶片是英特爾早在2016年就釋出的，是一款針對汽車推出的入門級晶片。A3940是英特爾凌動x5系列下的一款型號，旗下還有更低端的A3930。
如果你熟悉英特爾處理器產品矩陣的話，會發現
A3940其實就是E3940的馬甲版。
E3940是英特爾在MWC（世界行動通訊大會）2015上釋出的，是針對平板電腦和小螢幕2合1裝置所推出的14奈米晶片，核心代號為Apollo Lake。實際上你會發現，A3940與E3940除了命名和功耗不一樣之外，其它引數都完全一樣。
但值得注意的是，
尤拉好貓車機上的英特爾晶片A3940是X86架構，也就是和我們電腦上的CPU架構是一樣的
，屬於複雜指令集（CISC）。
而如果要用高通SA8155P晶片，則是ARM架構，也就是我們手機CPU採用的晶片架構，
屬於精簡指令集（RISC）。
簡單來說，X86架構因為採用的是複雜指令集，所以就存在很多機器指令，這就使得
硬體的邏輯很複雜，電晶體數量龐大，意味著功耗也更高。但優勢就是絕對效能更高，
更適用於計算機、伺服器這類裝置。
而ARM架構因為是精簡指令集，
指令集數量少就可以簡化硬體邏輯的設計，減少電晶體數量，功耗也會更低，
所以更適用於手機、平板電腦這類移動裝置。
不過，車機如果採用 X86架構，還有一個很大的問題，軟體生態系統先天不足。
因為，國內大多數車企的車機系統會選擇基於安卓系統進行二次開發，這樣就可以使用海量的安卓App。但由於英特爾A3940是X86架構，其執行的是Linux系統，無法直接安裝安卓App，
需要向軟體提供方單獨定製適用X86指令集的App
，所以在App數量和互動體驗都不佳，這個在後面我會詳細說。
而
高通SA8155P晶片為ARM架構，天生就支援安卓系統
，所以高通SA8155P晶片支援的生態較為完整，在使用者體驗上更優秀，很多新能源汽車喜歡用高通原因就在於此。而且，它還可以與很多手機作業系統無縫連線，甚至可以直接跨屏呼叫。
也就是說，
手機和車機用的都是同一套開發標準，
所以能夠“完美”的連線。這也就是為什麼如果尤拉好貓如果用高通晶片，就能用CarPlay，
因為都是在ARM架構下開發的。
當車主發現不是高通晶片這件事被曝光後，長城汽車為什麼寧願給車主提供整車終身質保，外加10000元的充電權益補償，也不願意換晶片呢？
不只是換個晶片這麼簡單
大家首先想到的，可能就是成本問題，但其實相比長城汽車給出的補償方案，換晶片的錢遠比補償的錢低很多。
根據公開資料顯示，高通8155晶片出貨價大約為100美元，而英特爾A3940晶片的出貨價大約為40美元，兩款晶片相差60美元。
尤拉好貓於2020年11月份正式上市，截止長城汽車釋出致歉宣告的2021年11月，尤拉好貓銷售量大約為4。2萬輛，如果不計算人力成本，需要花費約1600萬，看似很多，但相比給每個車主補償10000元的充電補償錢，這點錢也算 “小錢”。
那麼為什麼還是不給換呢？
其實，汽車換晶片可不像電腦換CPU、顯示卡那樣簡單，一拔一插就完事了，要複雜的很多。
據行業內專業人士透露，英特爾晶片和高通晶片在整個車機系統的操控原理上就是兩個不同的理念。
尤拉好貓使用的英特爾A3940跑的是Linux系統，對車機內容的控制和功能疊加，實際用的是網頁的操作邏輯，也就是WebApp，類似我們在微信端看到的HTML5樣式；而高通SA8155P跑的是安卓系統，擁有一套完整的開發規範，和智慧手機系統是相通的。
雖然二者都能實現同樣的功能，比如播放影片。但是，
尤拉好貓車機上的App沒辦法和手機上的App互通，因為它從開發階段就是獨立存在的
。如果用高通的晶片，直接就可以用安卓系統進行開發，這樣一來就和手機和車機都是同一套系統，相容性就大大提高了，進而更容易與手機進行互聯互通。
此外，由於這兩個晶片作業系統的不同，所以在軟體研發路徑上也完全不同。也就是說，尤拉好貓想要從英特爾晶片更換為高通晶片，不只是換個晶片這麼簡單，
整套車機系統，甚至整車的電子電氣架構都要改變
。
這就好比你把鎢絲燈泡換成大功率LED燈，不僅涉及到介面問題，還牽扯到電路電流的承載能力問題。
所以，長城汽車給車主換高通晶片幾乎是不可能的，因為那意味著他們要把尤拉（圖片）的車機系統重新開發一遍，還要重新匹配所有功能，一時半會兒也完成不了。
車機如手機，晶片算力決定使用體驗上限
新能源汽車的發展越來越像手機，車載處理晶片相當於手機處理器，其核心處理器的效能決定了產品使用體驗的上限。
在越來越多車企使用安卓系統作為車機的系統時，車機就像是大號的手機，在應用程式、互動邏輯等方面都有共通的設計。之所以手機會出現卡頓，多數原因是因為處理器效能跟不上所導致的，而車機同樣如此。
尤拉好貓車機所使用的英特爾A3940晶片和宣傳的高通SA8155P晶片在釋出年代就相差了3年，無論在製程還是算力方面，與高通SA8155P相比均相差甚遠，甚至可以說
兩者不是一個時代的晶片。
透過對英特爾A3940晶片與高通SA8155P晶片的跑分對比來看，A3940晶片的單核分數為1168分，多核分數為3002分；而SA8155P晶片的單核分數為2309分，多核分數為6161分。
高通晶片的
單核跑分成績幾乎是英特爾晶片的兩倍，而多核跑分成績已經是它的兩倍還多
，對於這個算力差距，已經可以看作是汽車與高鐵之間的速度差別了。
假設英特爾這顆晶片放在手機裡面，在當年，頂多算千元機的水平；而高通這顆晶片則是旗艦機的水平，畢竟它就是當年高通旗艦手機SoC驍龍855的“化身”。當年像三星Galaxy S10、小米9等旗艦手機都是採用的這顆晶片。
應用流暢度有餘，但數量屈指可數
說了這麼多理論上的東西，真實的體驗到底如何呢？為此，我還真借到了一輛尤拉好貓，體驗了一把它的車機系統。
正如前面所說，由於尤拉好貓車機晶片採用X86架構的A3940晶片，因此它的車機應用數量特別少。雖然可以在應用商店進行下載，但就是算上手機互聯、智慧家居這些原車必備的App，也不過10幾款而已，而且
常用的QQ音樂、百度地圖等都沒有提供。
不過好的一點是，僅有的幾款
App流暢度還是不錯的。
但這都2022年了，僅僅是流暢度還不錯，那是遠遠不夠的。尤拉好貓車機上的App在視覺層面還有互動邏輯層面都還處在“上古時期”。
在視覺層面，絕大多數App都採用灰藍色作為底色，
辨識度非常低，而且圖示偏小，
行車中也不容易點到。
在互動邏輯層面，由於尤拉好貓的車機系統是以Linux作為底層開發的，系統開發的自由度比較高，而且沒有統一標準，完全根據需要自由定製。因此，這就造成
不同App之間的頁面樣式不統一，使用者體驗比較差。
舉個例子，在酷我音樂App中，“小房子”（返回主頁按鈕）圖示在車機螢幕偏右上角的位置。而到了愛奇藝App中，這個圖示又被放置在了左上角。
除了上面兩個比較明顯的問題之外，其他像車機App會員不能與手機App會員通用、App接入資源匱乏等等這樣的隱形問題也不在少數。
寫在最後
在汽車智慧化的大趨勢下，提高晶片算力和人機互動體驗是所有車企的重要課題，但偏偏尤拉好貓這兩節課都不及格。問題出在哪了呢？是英特爾晶片太弱？還是高通晶片太強？我認為都不是。只能用尤拉好貓在“錯誤”的時間用了“錯誤”的晶片來解釋了。
