據中國國家市場監督管理總局公示，李書福持股 58% 的星紀時代計劃收購魅族近 80% 股權，2015 年投資魅族的淘寶中國退出。魅族迴應稱，交易需相關監管機構審批，細節雙方還在協商。

魅族成立於 2003 年，一開始生產 MP3 播放器，2009 年轉型做智慧手機，後續產品定位混亂等一系列內部問題在競爭中失利，退居國產二線手機廠商行列。近年年出貨量維持在百萬臺，差不多是小米的百分之一。一名手機行業人士稱，魅族目前最有價值的資產，可能是軟體研發班底（團隊和技術專利）和部分影響力。

吉利去年 9 月組建子公司星紀時代，宣佈製造高階手機，之後陸續從小米、OPPO 等公司挖人、申請專利商標。相比造一款直接與國產手機廠商競爭的手機，吉利可能更看重把手機軟體中的技術應用到汽車中。虎嗅報道稱，星紀時代的新手機明年初推出，會隨吉利旗下路特斯品牌汽車一同賣給消費者。

吉利董事長李書福去年 9 月在宣佈造手機時稱：“手機是電子產品市場驗證及軟體創新的應用載體，既能讓使用者儘快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟體技術的緊密互動”。

跟李書福想法類似的還有蔚來汽車創始人李斌。他在今年 3 月解釋 “想給蔚來車主一款車機互聯體驗最好的手機，而不是從商業成功的角度去思考”，後來又稱是為了防禦，“想想 2025 年，蘋果車出來了，我們六成甚至更多的使用者用蘋果手機，我們一點兒防禦都沒有。今天還不做點兒準備，到時不好辦。” 但蔚來的行動遠沒有吉利迅速，目前仍在調研、組建團隊中。

行業狀況日趨萎靡的手機廠商，也在向汽車領域蔓延，行動果決的如小米早已官宣造車。蘋果雖然一直沒宣佈，但市場上的訊息不斷。除了造車之外，它們也從自己最擅長的部分出發進入汽車領域。Google 從 2015 年開始推廣 Android Auto 功能，後又推出 Google Automotive Services，把地圖、應用商店、語音助手賣給車廠 。蘋果上週舉辦的開發者大會上宣佈新版 CarPlay，進一步接管汽車行駛和座艙的資料。不造車的 OPPO、vivo 都將汽車作為重要硬體場景，籌備研發座艙系統。

對手機行業來說，推出座艙系統是業務的延伸，是行業日趨頹靡下可能存在的增長點，但對於汽車來說，座艙系統可能直接影響汽車銷量。就像當年美國運營商不得不銷售、支援它們無利可圖的 iPhone 一樣，一旦消費者對某個座艙系統的體驗形成依賴，它就會成為影響消費者購買決策的關鍵因素。（賀乾明）