早先爆出的「吉利或收購魅族」的傳聞終於得到證實，珠海小廠找到了資本雄厚的金主爸爸，創始人黃章系的控制權被全面削弱，無論是在行業內還是普通使用者看來，魅族這次真的是有希望站起來了。

6月13日據官方資訊公示，李書福名下的星紀時代已與魅族科技簽署協議，擬收購其79。09%股權，並一舉成為最大股東。隨著吉利系的接手，不僅淘寶中國將徹底退出對魅族的控股，並且創始人黃章的股權也從27。23%降低至9。79%。這意味著吉利將從此成為魅族的絕對控制者。

從收購這一動作來看，吉利是國內率先重視起「車機互聯」終端融合的傳統車企。它明顯垂涎魅族在手機軟硬體設計與製造方面的能力積累，同時搶先佈局未來智慧車機互聯融合的競爭賽道。而對於魅族，獲得了來自吉利的資金和資源支援後，在手機領域內也有了和大廠比拼的底氣。

更關鍵的是，魅族雖成也黃章，但敗也黃章。如今在吉利系取得完全單獨控制權後，魅族終於可以擺脫再創始人風格體系束縛，擁有了更自由的發揮空間。

車企造手機，風潮漸起？

很多人都覺得，收購魅族或許能夠改變目前吉利系市場表現極為拉胯的車機系統，畢竟有華為鴻蒙OS珠玉在前，“手機廠商做車機無疑屬於降維打擊”。事實上，以魅族Flyme團隊的研發能力，吉利車機確實值得期待。但我認為，吉利收購魅族的真正主要目的，還是造手機。

車企造手機，最終依然服務於汽車，這是一個非常巧妙的閉環邏輯。在軟體定義汽車時代，智慧座艙的重要性不言而喻，蘋果CEO庫克就曾說過：“智慧汽車將是移動裝置的終極形態。”然而，汽車再智慧也無法取代手機的地位，光是便攜性和普及性都遠遠不如，所以在萬物互聯時代下，智慧座艙與手機一定是緊密相連的。

用最簡單的例子便能證明這一點，目前無論你駕駛的是哪種品牌汽車，只要它支援蘋果CarPlay，你肯定會在開車前開啟它。也就是說，手機可以取代汽車的部分智慧化，但汽車反過來卻不能，因為人只要一離開車就切斷聯絡了。

車企想要在未來打造出最強智慧座艙，或者是不把主動權交給手機廠商，又或是面對小米華為等手機廠轉型造車的競爭壓力，都必須加強自己的軟體研發能力，試著去做手機。

吉利並不是第一個想要造手機的車企，電動車領域內特斯拉和蔚來等都明確表達了相同的意願。今年5月份，蔚來創始人李斌在採訪時表示：“蔚來將在不久後推出手機，會和蔚來電動汽車搭配。”

車企造手機，核心還是最終為汽車的智慧化、網路化、資訊化所服務。

車企造手機，你敢買嗎？

跨界在網際網路時代似乎是一件非常容易的事情。隨著供應鏈的公開透明化，科技廠商只要有錢，想造啥都行。在過去，手機廠商已經跨界智慧電視、智慧家居硬體、耳機手錶等可穿戴裝置等等，如今又要去造車。而反過來，車企造手機顯然也不難。

但難得是，車企造出來的手機，人們會買嗎？一方面，軟體研發能力是車企最欠缺的短板，從市面上一眾拉胯的車機表現就能看出，拿著高通最近幾代的驍龍晶片所造出的車機平板，流暢度還不如安卓原型機，重啟卡死更是頻頻發生；

另一方面，智慧手機市場早已是一片“紅海”，面對蘋果OV小米的重重圍剿，車企這樣的愣頭青別說是站起來，就連生存都是大問題。

想當年，格力董明珠還曾立下豪言壯志：“自家的格力手機做的也不比蘋果差。”結果呢，到現在格力手機也不敢拿出來公開賣，7年時間僅靠內部消耗了3。5萬部，無論是效能、設計、還是價格都被手機廠商碾壓式吊打，根本上不了檯面。

因此，車企造手機想要從零開始，絕對是一件非常艱難且成功機率極低的事情，哪怕造出來之後恐怕也沒有多少消費者會買單。而像吉利這種直接收購魅族，無疑是非常聰明的做法，不過這種事一方面需要資本實力，另一方面則是機會罕見，魅族之後恐怕找不到第二家類似的手機廠商了。