愛伊米

“吉你太魅”終石錘,小廠藉此能翻身嗎?

吉利收購魅族的傳言在市場上已經流傳了半年之久。這次,終於石錘了!

6月13日,國家市場監督管理總局釋出“吉利旗下的湖北星紀時代科技有限公司收購珠海市魅族科技有限公司股權案”公示顯示,吉利旗下的星紀時代已與魅族科技以及涉及交易的股東簽署協議,星紀時代擬收購珠海魅族79。09%的股權。黃秀章本人股權從49。8%下降至9。79%,從實際控制人變更為小股東,阿里基本退出魅族。

“吉你太魅”終石錘,小廠藉此能翻身嗎?

其實早在去年9月,吉利李書福創辦的湖北星紀時代科技有限公司就高調宣佈進軍手機領域,並將投資100億生產高階手機。而對於吉利走向造手機這條路,李書福明確表示是為了構建吉利系生態圈。

那為啥吉利收購的目標會是魅族呢?

“吉你太魅”終石錘,小廠藉此能翻身嗎?

從淺層的原因來看,那很好解釋,魅族雖然出貨量不拯,已淪為“小廠”,但卻是“小廠”中難得的擁有高階產品線,擁有技術和軟體技術和人才儲備,且擁有較高知名度的廠家。出貨量較低,讓魅族難於依靠手機穩定發展,需要不停的融資。

而高技術高知名度小廠,又是資本市場併購的最佳標的物。

因此這些年,阿里、珠海國資委注資魅族的新聞不斷。

而對於準備進入高階手機的星紀時代來說,魅族的價值就更大了,可以藉助魅族的技術縮短產品開發時間,依靠魅族的品牌切入高階市場,依靠魅族的知名度拓展市場。這對於一個新廠家切入競爭激烈的手機市場,無疑是有利的。

“吉你太魅”終石錘,小廠藉此能翻身嗎?

而如果看深一步,我們就會發現,不止是星紀時代切入市場需要魅族,其實星紀時代的母公司,也就是吉利,對於魅族,同樣有迫切的需求。

其實,作為造車大廠,吉利在去年的汽車銷量進入了國內三甲。但在新能源車上,吉利表現的卻很一般,去年十萬臺的銷售量,不僅遠低於已宣佈停產純燃油車比亞迪的60萬輛,也低於長城的14萬輛。在面對造車新勢力時,也無力應對。

其實吉利作為最早轉型新能源造車的傳統車企之一,它的不少新能源車在硬體設施上沒什麼大問題,但在軟體服務方面——也就是車機系統方面,卻漏洞百出,引得使用者怨聲載道,也在一定程度上影響了其在新能源車上的進化步伐。

在這種情況下,擁有一支高水平的軟體團隊,無疑能在段時間內快速地提升軟體水平,而儘管魅族尚未涉及車載系統領域,但作為安卓系統的開發商,是有極高的相同之處,也就是說,獲得魅族,對於吉利新能源車機開發,也有極大的幫助。

“吉你太魅”終石錘,小廠藉此能翻身嗎?

其實,李書福所說的吉利系生態圈也行也許還不止於此。

汽車廠家擁有自己的手機產品,不僅可以讓汽車廠家把控資料和資訊。同時,有利於汽車廠家邊緣拓展,如加強手機與汽車的連線與通訊,制定手機汽車的通訊和智慧連線標準,實現車機一體的第三代智慧系統模式。這不僅有利於汽車企業拓展市場,所獲得的專利和制定的標準,也可能成為後期競爭時的護城河。這意味著,吉利收購魅族,構建出自有生態圈。不止能起到一定的引流作用,而且也是新能源汽車廠家發展到一定高度後的戰略佈局需要。

而對魅族而言,儘管已經經歷了多次的融資和引入投資人,但此次星紀時代的的進入,卻不太一樣,黃秀章徹底失去魅族的實際控制人地位而成為小股東。這說明了魅族和黃章在此次併購中的誠意和決心,也許在其中,還有無奈和決絕的因素。但一個黃章邊緣化的魅族,必然會迎來一個新的開始,雖然在現階段,我們依舊不知道這是魅族好的開始還是逐步消失的一個序章。

總之,這次“吉你太魅”石錘了,這也註定魅族將迎來一個新的時代。