又一巨頭加碼4680電池投資!
韓國LG新能源公司將投資5800億韓元(約合 38 億元人民幣)用於在韓國忠北梧倉第二工廠新設“4680圓筒型電池”生產線,為特斯拉供貨
,構建規模達9 GWh的4680電池量產裝置;在第一工廠投資1500億韓元,新建4 GWh的2170圓柱形電池。
這是LG新能源首次公開4680電池量產裝置構建和生產計劃。
該公司計劃在明年下半年將其投入量產,由此將實現4680圓筒型產品全球最快量產。
LG生產的4680電芯將由鎳、鈷、錳和鋁(NCMA)組成。
新電池中,鎳將佔到95%,鋁的佔比也會增加。
此前,松下電池和三星SDI也接連被報道稱,正在為4680電池量產之路做充分的準備。
4680電池:續航里程更高、成本更低
4680電池是一款直徑46毫米、高80毫米的大圓柱電池,具有續航里程高、成本低的優勢,4680圓筒型產品被稱為
全球電池行業“遊戲規則改變者”
。特斯拉2020年官宣,4680大圓柱電池將成為其主要的技術路線。
4680電池比現有電池能源密度高,可節約費用。與目前量產的2170電池相比,電池尺寸有所增加,
能源密度和功率將分別提升5倍和6倍,電動汽車續航里程也將增加16%
。
通常,如果電池組的價格低於每千瓦時100美元時,電動汽車就會比內燃機汽車更具價格競爭力,預計透過4680電池可以實現這一目標。目前的費用是每千瓦時105美元。業界相關人士表示,全固體電池預計在2028年量產,而且需要克服的技術障礙很多,而4680電池在短期內即可大幅提高效率。
據上證報報道,
電池行業專家表示,4680很可能將成圓柱電池終極形態
。因此,吸引了國內外大量電池企業佈局這種大圓柱電池。
各企業積極探索新型電池
由
特斯拉得克薩斯州工廠
生產的Model Y已率先用上了新型4680電池,這對降低汽車售價,提高產能或許有一定的幫助。今年,受到鋰電池原材料漲價影響,特斯拉汽車多次漲價,漲幅已經超過2萬元。隨著電池成本的逐步降低,特斯拉汽車的價格也有機會進行調整。
松下
本月初宣佈已向特斯拉交付了4680電池試製品,但批次生產開始時間比晚於韓國LG新能源公司。
韓國三星SDI公司
目前處於4680電池開發階段,韓國SK On公司只生產袋式電池。
韓國LG新能源
公司副會長權英洙(音譯)表示,“全球整車企業對圓筒型電池的關注度有所提高,為了提高供應應對能力,LG新能源決定進行此次投資,LG新能源將透過對袋式電池、圓筒型電池等多種投資組合來應對客戶公司的需求”,“
在全球汽車製造商都對圓柱電池興趣高漲的背景下,我們決定投資來增加我們的產能。
”
如今,很多車企和電池生產商都在積極研發新型電池,希望打破目前電動汽車續航不充裕的困局。
國軒高科
推出的三元半固態鋰電池,能量密度高達360Wh/kg,預計在今年就會量產裝車,純電續航突破1000km。
寧德時代
也將在近期釋出麒麟電池,據說比4680電池效能更強,同樣值得期待。
韓國LG新能源公司與中國寧德時代公司的市場佔有率差距也有望縮小,寧德時代僅向特斯拉供應方形LFP(鋰、磷酸、鐵)電池。業界分析人士表示,
寧德時代計劃進軍圓筒型電池市場,但其目前擁有的技術能力與韓國LG新能源公司相比存在明顯不足
。
隨著新能源汽車的不斷滲透和演進,未來肯定會出現更多的「黑科技」。
但新技術的落地,並非一蹴而就,需要一定的時機和節奏。誰能把握好它,就能在未來搶佔先機。
附:產業鏈兩大主線
4680佈局領先的電池企業:
寧德時代、億緯鋰能;
受益4680電池爆發需求提升主輔材供應商:
中偉股份(高鎳)、當升科技(高鎳),璞泰來(矽碳)、杉杉股份(矽碳)、德方奈米(補鋰劑)、科達利(殼體)、天奈科技(碳奈米管)、天賜材料(LiFSI)、新宙邦(LiFSI);此外建議關注貝特瑞(高鎳+碳奈米管)、芳源股份(高鎳)、斯萊克(殼體)、海目星(鐳射模切裝置)、聯贏鐳射(鐳射焊裝置)、寧波精達(衝壓裝置)。
綜合來源:騰訊、華爾街見聞、 極客公園、 模切視界、科創板日報、韓國經濟新聞、tesmanian等