昨天真是不講武德了，寧德時代釋出了“真”麒麟電池，在整體引數描述差異不大的電池基礎上，我們看到蝙蝠倒立電池的出現。目前寧德時代經手的方殼電池，包含各種不同的姿態已經齊全了。

●站立的電池

寧德時代VDA、590模組、CTP1。0、CTP2。0所有

●躺倒的電池

設計方上汽魔方+寧德時代

●倒立的電池

CTP3。0真麒麟電池

其中真麒麟電池原本不是計劃來做CTC的麼，咋現在出來取代原來百人會上背景圖站立的CTP3。0平臺化模組的示意圖呢。順著我拿到的資料來做一些梳理，這個電池系統有哪些特點吧。

▲圖1。真假CTP3。0麒麟電池

Part 1

設計的思路

首先這個第三代CTP真麒麟電池，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg， 1000公里續航。這個資料先不說。

●水冷板

▲圖2。水冷結構

麒麟電池將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，整合為多功能彈性夾層。在夾層內搭建微米橋連線裝置，靈活配合電芯呼吸進行自由伸縮，提升電芯全生命週期可靠性。而電芯與多功能彈性夾層組成的一體化能量單元，在垂直於行車方向上構建更穩固的受力結構，提高了電池包抗振動、衝擊能力。

我的疑問是，是不是高鎳電池和鐵鋰電池都是同樣的設計，假定麒麟電池的LFP版本也這麼設計，這個鐵鋰配合的密集水冷板是否有必要？

▲圖3。虛假和真實的水冷設計

如果按照6*34=204個電芯計算，按照三元高鎳+矽碳的3。62V左右的設計，系統電壓為738V，這個水冷板的數量有點多。

▲圖4。34塊水冷板的使用

●Z向空間結構的重塑

這裡的設計，最大的差異化和變數在Z向。為了要找到Z向的利用辦法，由於Z向的高度需要分解為：托盤厚度、底面水冷板、電芯高度、電芯極耳、CCS（Busbar）、空氣間隙（煙道）和頂蓋，所以這裡提高傳統方殼電芯的有效體積佈置，就是在Z向高度做文章。體積利用率突破72%，最重要的突破的6%就是把電池倒過來放。

透過倒置讓電池像蝙蝠一樣倒立，實現了底部空間共享方案，將結構防護、高壓連線、熱失控排氣等功能模組進行智慧分佈，釋放了6%的能量空間。能滿足底部球擊等國標電池安全測試要求。

我這裡比較好奇的地方，就是在電芯熱失控開閥的過程中，如果考慮能把高溫熔渣和煙氣儘快釋放出去，因為下面的空間一被壓縮，這裡煙氣怎麼走？

▲圖5。底部空間

由於傳統方殼電池設計的需要給CCS，電芯Venting留出來空間，因此這裡Z向高度的損失就影響很大。

▲圖5。Z向空間的使用考慮

這倒立的電池，本是用來做CTC的考慮，可以讓上部的電池可以承壓，把上蓋取消掉。

▲圖7。真實的麒麟電池是蝙蝠俠

●水冷板的散熱考慮

在快充設計上，這裡讓電芯同時享受兩塊大面冷卻，將水冷功能置於電芯之間，電芯控溫時間縮短至原來的一半，支援5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在電芯熱失控的情況，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導。但是這裡，由於這麼多散熱板，外部需要配置的水泵是不是需要如何處理，外部的檢測機制是需要配合電芯開閥以後，立馬對水泵進行操作。

▲圖8。電池的散熱考慮

Part 2

麒麟電池的個人看法

我現在判斷（當然這個也是寧王說啥就是啥，官圖都能做概念電池，我能說啥）。

●

LFP不需要這麼多的水冷板，也即是這個34水冷板的設計，主要是為了高鎳為了255Wh/kg來做，由於電芯的高度可能進一步提升到102mm以上，所以這個轉化率主要透過倒置實現的。

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LFP的具體成組率，怎麼提高，也是分利用Z向高度的6%？我們估算下，假定120mm的6%大概是7。2mm，這個和取消地板的效果比較相似。所以這個在海豹的車上能放多少電，我比較好奇。現在競爭的重點在於，一臺同樣大小的電池包裡面，寧德的麒麟和比亞迪的長刀，包括後續的蜂巢能源的短刀，三家各自能放進去多少電。

小結：我個人的想法不重要，到底麒麟、4680和刀片們的熱戰打到什麼程度，我覺得需要隔岸觀火。做電池公司太捲了，大家悠著點。