華為出手，天下就有，無論是手機還是3C數碼，只要是華為落足之處，輕則重新整理行業最高標準，重則行業老大易主，今天的華為已經不再是一個簡單的品牌，而是一種象徵，猶如當年的小米一樣，只不過小米主打價效比，走的是親民路線，華為則主打高階。

汽車領域同樣如此，自從華為開始和東風小康聯手之後，汽車界也開始變天了，曾經的金康賽力斯被華為賦能之後，直接搖身一變成了AITO問界，身價高了不少。

不少人對此嗤之以鼻，不就是換個身份重新開始嗎？和素人韓國整容歸來成了名媛有什麼區別？還別說，這可真不一樣，整容充其量算是改了容顏，但華為的賦能不只容顏大改，靈魂也跟著昇華了，AITO問界首款車M5一經推出就成為了爆款，銷量節節攀升，成為了車圈覬覦的物件，不得不說華為確實有一套。

然而華為卻似乎並不滿足與此，與東風小康聯手可能只是第一步，華為的有著更大的抱負，就像之前的手機以及3C數碼一樣，華為真正想當的行業大哥，光靠東風小康一個品牌，量還是不夠，需要更多盟軍加入。

日前，有報道稱，在與金康賽力斯合作推出問界M5大獲成功之後，華為智選車業務，計劃與其他品牌後續開展智選車業務合作，包括奇瑞、江淮、極狐等品牌。

據悉，奇瑞將有至少兩款車型參與智選車業務合作，江淮將有至少一款智選車業務，極狐也將會有一款智選車業務。

目前，華為的汽車業務分為三種，一種是新車搭載華為鴻蒙系統；第二種是模組化方案供應，如極狐的華為HI方案；第三種則是與車企深度合作的智選車業務，比如AITO問界。

而多個品牌加入華為智選車業務，也就意味著，未來這些品牌都將推出華為親自操刀的打造的產品，而品牌方則為代工廠角色。

不過，我們也可以看到，加入華為智選車業務的品牌，都是一些市場相對弱勢，銷量比較少的品牌，選擇加入華為智選，可能對於品牌方是一種不錯的選擇，但對於那些強勢的車企，受到話語權的影響，應該不會輕易選擇加入華為智選體系。

但正所謂三個臭皮匠頂一個諸葛亮，更何況華為本身就是諸葛亮，待華為智選規模壯大，巨頭們該如何應對？