文 | Karakush
李斌曾說，蔚來的長期競爭對手是蘋果。
在釋出會這件事上，他們彷彿率先實現了對齊。
昨晚蔚來發布ES7。
我面目剛毅，內心平靜，像一個殺手無情劃過各種資訊。就和過去十年觀摩蘋果釋出新手機，是一個體驗。
ES7似乎沒有什麼特別的驚喜。
首先，定位是老早就知道的，它介於ES6和ES8之間，是一款大五座SUV。
最終售價46。8萬～54。8萬元，比預期要貴一點。它不是均勻地居中在6/8之間填補空白，而是和ES8高度重疊，和七座版僅僅相差一萬，和六座版相差兩萬。它應當被視作一個近旗艦檔次的五座選擇。
這很好地回答了外界對於“大水會不會衝倒龍王廟”的擔心。相對ES8，五/六/七座需求可以形成自然區分；相對ES6，留出10萬元的空檔，主銷車型沒有被互撕的壓力。
其次，沒有什麼核心產品點是你真的不知道的。
ES7基於蔚來NT2。0平臺，搭載ET7和ET5上至少爆吹過一到兩輪的東西，但是第一次擺到SUV上，造成了一些“首次”的奇觀。讓我們快樂地複習一下磅礴的配置和引數：
比如，它是首次融入Design for AD理念的SUV，在額頭上安排“暸望塔”式的感測器佈局。
與之配套的是NIO Aquila超感系統。意味著全車33個高效能感知硬體，包括1個超遠距高精度鐳射雷達、7顆800萬畫素高畫質攝像頭、4顆300萬畫素高感光環視專用攝像頭、1個增強主駕感知、5個毫米波雷達、12個超聲波感測器、2個高精度定位單元和V2X車路協同，每秒能產生8GB影象資料。
以及Adam超算平臺。其影象介面每秒能進行64億畫素影象處理；骨幹資料網路實時無損分配訊號到每個算力核心；4顆英偉達Drive Orin晶片，總算力1016TOPS，兩顆進行計算，一顆用作冗餘備份，一顆用作群體智慧和個性訓練，加快進化速度。
在此標配基礎上，ES7支援蔚來最新的自動駕駛技術NAD，將在完成驗證後逐步開通，實現高速、城區、泊車、換電等場景點到點的自動駕駛，按需付費訂閱。
和ET7、ET5一毛一樣，但是ES7是首款SUV呀。
同時，ES7也是首款搭載蔚來第二代高效電驅平臺的SUV，應用了碳化矽功率模組，前180kW永磁、後300kW感應雙電機，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m。引數和ET7一毛一樣。
只是由於車型差異，效能表現略有出入。其零百加速3。9秒，搭載150度電池的最高續航為930公里，最短制動距離33。9米，同時全系標配Brembo高效能四活塞卡鉗以及空氣懸掛。
以及，ES7也是首款提供AR/VR的SUV。和ET5一毛一樣，基於和NREAL聯合開發的專屬AR眼鏡，可以投射出視距6米、等效201英寸的超大螢幕。
再說說座艙設計。李斌是這麼介紹的：讓“第二起居室”的設計理念，得到了進一步的詮釋。從話術上可見，就是我們熟悉的蔚裡蔚氣。
打量來去，作為增量的最大亮點是掛車。
ES7是國內首批透過法規認證，可以合法拖掛房車上路的乘用車。你可以選裝隱藏式電動拖鉤，最大拖掛能力2噸，支援在行駛過程中向被拖掛裝置供電。李斌說，除了房車，你也可以拖山地車、摩托艇。
換句話說，生活方式成為這次ES7原生的最大的創新。
這也和蘋果很相似。
蘋果手機用生活方式苟住十年，從一件科技智慧產品苟成了一件時尚單品，詭異的是，漫長的歲月沒有磨滅我們對新蘋果的熱情，即便我們一早預期它能帶來的驚喜大抵是不值得的。在底層，支援我們堅持起夜的動力是，依然相信改變人類命運的下一個產品，有很大的可能會來自蘋果。
今天對於ES7，我想是抱有一點點同款的期待的。雖然料到有那麼一點枯燥，但是不可避免要去關注它。不僅因為，不管油/電，“ES7是四十萬到五十萬的區間中大型SUV的天花板”；而是如果智慧電動汽車要發生下一個創新，它很有可能來自蔚來。
事實上，近一年智慧汽車領域最後一次讓人腦殼崩裂的釋出會，是在2021年蔚來發布ET7。之後一年半，幾乎所有智慧汽車都在費勁聊這麼幾個事情：
1。 我有沒有鐳射雷達；
2。 我能弄到英偉達和高通最新的晶片；
3。 我能如何支援城市域的自動駕駛；
這些實際使用暫且不超過10%的內卷，正在成為一種行業自證智慧的指標，是蔚來先行丟擲的標準。
羅永浩認為，人們對於蘋果的盲目期待，“只是因為它現在是全世界最有錢的科技公司”，就很悲哀，“勢利是人類的絕症”。
蔚來顯然還不是全世界最有錢的汽車公司，它距離持續有錢還在努力。但是它通過幾場小的戰役，證明在通向牛逼的路上，戰略完整，格局清晰，判斷準確。
和ES7相比，實際上昨晚釋出會前半段的內容，更為生動地展示了這一點。他們釋出了一個升級的智慧系統Alder·赤楊，搭載於新款的866上；同時每一臺老款的866也可以付費升級，售價9600元；選裝5G售價12600元。
升級內容包括晶片到8155，使得CPU/GPU算力提升100%，256G超大儲存空間；整車從開機響應到互動效率全面提升，使得開機速度提升37%，應用冷啟動速度提升55%，跟手速度提升18%；同時NOMI的冷啟動喚醒時間也將加快38%，指令應答速度加快12%。如果選裝5G連線能力，在理想環境下資訊傳輸速度10倍。
晶片之外，還有感測器硬體後裝升級，包括一顆800W畫素高畫質前置DVR攝像頭，支援4K超高畫質影片錄製，和5路協同；四顆300W畫素高感光環視專用攝像頭，配合全新外後視鏡總成，提升24%的縱向視場角；以及一顆250W艙內攝像頭，帶來更好的車內自拍體驗。
對於老車型而言，儘管還是和基於NT2。0平臺的Banyan榕樹存在較大差距（也就是577上包括超算平臺、超感系統的二代智慧），無法實現NAD；但是在互動體驗上，放出的指標至少展示出他們很清楚是要幹什麼。
而從硬體升級的層面而言，2014年起設計的架構不僅非常先進，光是從名字就能看出規劃的體系性考慮。基於NT1。0平臺，第一代系統叫Aspen白楊，搭載於老款ES8/ES6/EC6；第二代叫Alder赤楊。
這不是隨便找了兩種A打頭的木頭。曾經憧憬成為木匠的我，不允許你錯過蔚來命名的藝術。Aspen和Alder看上去差不多，用途也差不多，但是後者更貴，並且更耐用。不知道是不是巧合，Aspen的使用壽命通常只有五年。
距離推出創始版ES8，差不多就是五年。我們經常用非常人文的角度去解釋科技的不足，比如“老車主不如狗”，是科技商業化進步的必然代價，我們應該認清代價然後為社會貢獻點價值。但是顯然還有相容的解法。
李斌說，蔚來已經在組織架構上做好了一代車型維護十五年的軟硬體準備。NT3。0的C木頭平臺在2024年會推出。
有的人，只是枯燥地做自己，就可能讓同行感到壓力。這個世界真的殘酷。
