新智元報道

編輯：Joey

【新智元導讀】

近日，福特旗下於2016年創立的自動駕駛公司Argo也傳出裁員訊息，看來自動駕駛這行最近確實不好做。

起步沒多久就要裁員？

繼自動駕駛汽車行業的老大特斯拉裁員潮之後，福特旗下的Argo AI也傳出裁員訊息。

據 TechCrunch 報道，此次Argo裁員人數約佔公司員工總數的 6%，約為120人。

沒特斯拉裁的那麼狠，不過Argo員工總共也才2000人，這下也算是大出血了。

報告稱，Argo的帕洛阿爾託辦事處也放緩了人力招聘速度。

公司發言人艾倫·霍爾在一份電子郵件宣告中表示：

隨著我們在部署無人駕駛汽車的任務方面取得了驚人的增長和進展，我們正對我們的業務計劃進行謹慎的調整，以便繼續在成功的道路上前進。”

但在接受媒體採訪時，霍爾以公司政策為由，拒絕確認裁員人數或其他細節。

十幾名在本次Argo裁員中不幸被點名的前員工在領英上發帖吐槽，稱這次Argo被裁的員工多數來自人力資源部。

一位要求匿名的前招聘協調員告訴《商業時報》，「我只知道我是許多受影響的人之一 ，但是看來Argo急著僱傭了太多人」。

Argo：福特十億資金催化下的行業新星

Argo AI 是一家於 2016 年成立的自動駕駛科技公司，由谷歌自動駕駛汽車 （AV） 前硬體開發負責人 Bryan Salesky 和曾擔任 Uber 自動駕駛部門工程主管的 Peter Rander 創立。

公司成立一年後，17年收到了最大的一筆資金——來自福特的「十億美元」鉅額投資，對於一家剛成立的公司來說，可謂是一劑強心針。

這也給了公司創始人Salesky能夠在這行取得成功的動力，輔佐他的還有 Peter Rander，這位聯合創始人來自 Uber 高階技術中心，Uber 第一代自動駕駛原型車就是出自他的手筆。

而後，大眾汽車在 2020 年跟進投資 26 億美元，這家初創公司的估值也達到了72。5 億美元。

Argo能從成百上千家追逐無人駕駛夢想的公司中走入大眾視野，主要是因為它獲得了汽車巨頭福特的青睞，與谷歌旗下的Waymo、Uber、通用旗下的CruiseAutomation、特斯拉和Aurora等公司展開競爭。

這些公司的目標都是為自動駕駛汽車開發「全棧解決方案」。

由於各路巨頭都在挺進無人駕駛汽車領域，所以這份名單也只是其中的一小部分。

人工智慧將在自動駕駛汽車的未來中扮演至關重要的角色，Cox Automotive 首席分析師 Michelle Krebs 坦言，「這也是通用、豐田和福特大筆撒錢搶購 AI 公司的原因」。

成長迅猛但道路還長

在福特投資10億美元資金之時，Argo AI還只有不到12名員工。

幾年過去，也稱得上是「成長迅猛」了。

公司掌門人 Bryan Salesky身兼唯一客戶、支持者和大股東等多重身份，他要在2021年前開發和交付這樣一套系統，可謂「壓力山大」。

Argo AI的任務是，開發一個所謂的「虛擬駕駛系統」（由感測器、軟體和硬體組成），然後與福特的工程師合作，將其整合到一種新的自動駕駛汽車中。

當時Argo在匹茲堡擁有一支包含約30輛自動駕駛汽車的測試車隊。

而這其中的一個關鍵方面是機器學習和深度神經網路，過去這些演算法只能在大規模的計算叢集上執行。

Argo AI CEO ryan Salesky表示，「和幾年前最大的不同是計算機技術的發展。CPU和GPU的運算力快速提升使我們能夠以前所未有的方式處理問題。我們可以執行過去完全難以處理的演算法」。

至少有一些人從端到端使用大量的深度機器學習系統，使整個堆疊變成一個黑盒子。你可以看到什麼輸入進去，什麼控制訊號出來。該軟體採用模組化分解方法，整個軟體堆疊被分解成數個可單獨管理的塊，可以單獨測試，然後組裝。

不過，打造全棧系統並不容易，堵在福特和 Argo 前進道路上的障礙還有很多。

首先，Argo 需要搶到足夠多的機器人和機器學習專家。由於僧多粥少，現在自動駕駛工程師的起薪已經突破了 「25 萬美元」。

其次，Argo 還要克服各種技術挑戰，但是Salesky充滿信心。

「我認為福特給我們開了個好頭」，Salesky 說道，他指的是這家底特律巨頭近十年來積累的自動駕駛研發經驗。

「此前福特並沒有走彎路，它的探索方向與 Argo 一致，因此我們可以借鑑許多經驗」。

參考資料：https：//www。bizjournals。com/sanjose/news/2022/07/08/argo-ai-layoffs-recruiting-jobs-tech-industry。html