現在的新車似乎沒有幾塊大屏都拿不出手了，給一臺車的內飾設計打分，很大程度上與螢幕有直接關係。兩年前包括扉旅汽車小編在內的汽車編輯，還在稿件中探討著物理按鍵的情懷，但當試過的新車越來越多，就會發現大屏化、多屏化已經成了發展的趨勢，甚至已經相當內卷，那麼“大屏、多屏時代”的到來，真的都與使用者需求有關嗎？
（賓士S級）
提到多屏，源頭其實還是早期以BBA為首的豪華車，但相比現在的一些新車，那時候的豪華車有多塊螢幕也更好理解，畢竟那個年代電視剛算是“普通家電”，DVD正時髦，所以給後排配上兩個螢幕，也是一種身份的象徵，說白了就是能提升逼格的配置，至於實際作用，估計80%的車，都沒怎麼用過。
（早先副廠有很多，替換頭枕走線就能用）
後來大家都不太拿後排螢幕當回事兒了，最核心的原因，也是手機的崛起，如今一部手機能幹的事兒太多了，甚至你覺得螢幕小，還有摺疊屏手機，如果覺得還不夠，還有平板。當年這些都實現不了，所以當年豪華車配多塊屏，確實也算是一項用得到的配置，現在看來這個配置意義就不大了，說難聽的，可能還有點佔地方。
（賓士E級內飾）
（路虎星脈內飾）
之後賓士開創了雙聯屏，受到的市場反饋非常不錯，不說S級，有多少人是奔著E級的雙聯屏去的，光是小編身邊，知道的就有3個。確實，兩塊解析度出色、色彩絢麗的大屏很能提升內飾氛圍感，此後很多品牌也開始效仿這一點，慢慢的，也成了潮流，很多品牌都是從一塊大屏變成兩塊，像奧迪、路虎的車型還有第三塊螢幕。
#原來的主流車載螢幕尺寸：為啥12英寸這麼能打？
車載螢幕從最早的2。7英寸到6。5英寸，從6。5英寸到8英寸，再從8英寸到12英寸，經歷的時間還是挺久的，可並不像是現在新能源品牌這種“不講武等”，起步就是17英寸。就現在看來，12英寸螢幕是門檻，但估計堅持不了多久，就被淘汰了。像小編的2020款寶馬5系，還是10。25英寸螢幕，從2021款車型開始，寶馬才給用12。3英寸螢幕，而同級的E級也是12。3英寸，奧迪A6L除液晶儀表，中控螢幕還是10。1英寸，如果按尺寸來說，那就是比很多品牌的車落後。
（10。1英寸）
為啥雖然現在螢幕越來越大，但12英寸的螢幕還是主流？答案就一個，就是車企考慮成本。
市面上99%的12英寸/12。3英寸/10。1英寸螢幕，都是LCD材質，這種材質的大屏在成本、產量以及使用壽命方面都非常穩定，而這三種尺寸的大屏都是LCD 螢幕供應商大批次生產的產物，產能形成規模，批次生產成本低，車企採購便宜，所以很多車企都在繼續使用。就現階段來看，12。3英寸的螢幕觀感還不至於到淘汰的地步，但LCD 的缺陷也比較明顯，由於本身的發光原理是透過背光層照亮畫素實現發光，色彩顯示效果和可視角度都比較侷限。相比一些新勢力品牌用的LED大屏，效果沒法做到這麼好，而OLED就又是升級版了，成本更高。
#螢幕材質：LCD和LED以及OLED是什麼關係？
（OLED曲屏）
剛說了很多車企不願放棄12。3英寸螢幕的原因，下面聊聊LCD和LED以及OLED材質的關係和區別。首先，LED是LCD後的新技術，LCD全稱是液晶顯示器，LED是半導體發光二級管的英文縮寫，OLED中文名是有機發光二極體，為了讓大家都能聽明白，這裡我們就不說難理解的構成了，直接上對比：
對比度：LED可以依照區域性影像的亮度需求而區域性調節背光亮度，暗的地方更暗，亮的地方更亮，動態對比度比LCD液晶屏高得多，OLED則有著更高的空間，更接近原片的對比度。
清晰度：LED顯示屏要比LCD顯示屏的重新整理率高很多，清晰度、亮度都比LCD顯示屏更有優勢，面對太陽直射，也能調整更高的亮度便於觀看。OLED顯示畫面也將更為生動、真實。
可視角度：LED顯示屏可以達到比較大的可視角度，偏著看依舊清晰，LCD顯示屏不行。而OLED可根據需求做出曲面屏，可視角度更不是問題。
能耗：LED顯示屏的節能效果是LCD顯示屏的10倍，對新能源車來說，極為關鍵。而OLED在這環節上不如LED，但也比LCD強太多了。
現在用LCD螢幕的車還是多，比如寶馬5系、賓士E級，總之看到12英寸左右的螢幕，絕大多數都是LCD。用LED螢幕的佔少數，比如理想ONE、蔚來ES8等，用到OLED螢幕的有理想L9、賓士EQS、寶馬i7等，普遍都不是便宜車。
（LED顯示屏，多用於展覽大螢幕等）
綜上，LED顯示屏一定是LCD顯示屏的替代品，至於為啥現階段做不到替代，還是因為LCD顯示屏價格便宜，穩定性也還行，但日後還是會慢慢被替代。而OLED成本就更高了，在走輛車型上用，除了旗艦車型，其它車型恐怕車企都用不起。
#現在的車載螢幕尺寸：48英寸都有了
（特斯拉Model S）
當新能源品牌進入市場，傳統品牌的大屏越來越不夠看，比方說特斯拉Model S，除了一塊大屏和一個液晶儀表，就再也找不到其它功能按鍵了，而且大屏尺寸也來到了17英寸，就像是把一塊電腦用的顯示屏直接搬到了車裡，而且還挺好用。等到Model 3來了，不管你喜不喜歡，車裡就剩一塊螢幕了。
（賓士EQS 1。41米大屏）
（寶馬i7後排31寸大屏）
不過相位元斯拉這種極簡主義，更多的品牌加入了多屏陣營，不可否認的是，螢幕多從某種程度上來說，確實能讓車內氛圍變得很有科技感。一年前，我們覺得傳統品牌不太care多塊螢幕這種設計，但作為市場風向標的賓士EQS、寶馬i7，通通在前後排實現了多屏化，EQS是把1。41米的大長屏擺在了中控臺上，寶馬i7則把31寸大屏掛在了後排。未來肯定會有更多的品牌去效仿，
所以，多屏化一定是趨勢，但是不是消費者的需求，這個一要看車機功能，二要看個人需求。
（M-BYTE）
提到螢幕尺寸，在2019年的CES展上，拜騰確認將量產M-BYTE，按現在已知訊息來看，時間還不確定，不過噱頭真是又做足了，其中一個重要指標，就是48英寸大屏。概念車展出時這塊OLED螢幕有1。25米長，高0。25米，分為左中右三大功能區。
（比亞迪唐EV）
其它尺寸，比如理想L9的15。7英寸、前途K50的15。6英寸、大眾途銳的15。3英寸、比亞迪唐的14。6英寸，相比之下，哪些品牌是為了吸引眼球，哪些品牌是真的“大屏理念”就很好看出來了，從銷量就能反映出來。照這樣發展，12英寸的LCD螢幕，肯定會被慢慢替代，
車輛的大屏也會越來越大，其實尺寸上這一點很好理解，和電視機的發展一樣，從小到大，從貴到便宜，但螢幕數量真的和使用者需求有關係嗎？
#多屏化真和使用者需求有關？
理想L9上市後，多方觀點也注入到該車型上。那麼現階段一臺車配這麼多塊螢幕，真的和使用者需求有關嗎？想必這一點也沒有一個準確答案，畢竟眾口難調。但如果利用大屏來大做文章，這就有點背離了一臺車的核心使命，換句話說大屏充其量是附加值，並不能成為核心競爭力。
（理想L9）
暫且不說螢幕多了會增加功耗，給電動車的續航造成負擔，因為相比之下這一點還算是小事。但
螢幕數量多了，又用的是OLED顯示屏，車輛成本勢必會增加
，給使用者選擇這項配置的空間還好，如果像理想L9這種銷售模式，使用者沒法根據需求去選擇螢幕這類配置，那肯定會有爭議，比如說如果我不喜歡第二排上方這塊顯示屏，以後也很少會用到，那我可以選擇不要這個配置，把車價降一降，但現實是不可以的。實際上理想L9後排這塊螢幕，成本肯定不低，因為它不僅是一塊普通顯示屏，還支援手勢控制等等功能。綜上，給後排裝一塊好用的娛樂大屏，確實是站在使用者需求的角度上出發，但有多少使用者是有這個需求的，這誰也說不好，最起碼要給一個選擇的空間。
車載螢幕發展至今，也從最開始的導航、聽歌功能一定程度上，演變成了娛樂屬性，至於有多少使用者有這個需求，還是不好說，但基於目前大多數網友的回覆來看，多屏目前還不是剛需。目前主流的車機系統已經堪比智慧手機，一句話就能代替手動操作，很多車機系統也支援第三方導航，比如高德、百度這種讓人信賴的導航軟體，除了一些手機裡的社交軟體還無法全部依靠車機外，除此之外，基本上無論是駕駛員還是乘客，上車後都不需要去依賴操作手機了。
目前小編能想到的多屏功能，第一個是看劇，不少車型在副駕駛前方安排了大屏用來讓副駕乘客刷劇，但不少車主反應副駕乘客有時會感覺到暈車，一旦出現過一次暈車，心裡便有了陰影，可能不會在行駛過程中再去看這塊螢幕。第二個是玩遊戲，還是拿理想L9舉例（狗頭），第二排大屏能與Switch連線，還能看線上影片，家長擔心孩子體驗過一次，以後每次上車都想玩、想看，形成依賴。綜上，小編並不是要批理想L9，前面也說了從滿足使用者需求的角度，提供多屏是很好的做法。這裡指的是真實場景下使用者的擔心，娛樂這東西，從來就是褒貶不一，所以還是那句話，車內的娛樂只是附加值，很難成為使用者購車的硬性指標。
#總結：多屏化是未來，並不是現在；尺寸對應使用者需求
“多屏化是未來，但不是現在”，這是小編想分享的觀點。當未來電腦可以接管方向盤且國內法規支援的自動駕駛時代到來後，娛樂系統一定會成為各大廠家比拼的重要戰場。每個人都是乘客，乘客與乘客之間互動、娛樂就會成為必需品。而眼下，多屏只是建立在有需求的使用者之下的附加值，當作賣點被噴很正常，自動駕駛到來之前，99%的使用者都會關心一臺車的駕駛層面，而非螢幕層面。而且現在發展多快，搞不好未來又成了AR和VR的時代了，螢幕又被替代。
相比之下，螢幕尺寸的變大才是跟著使用者的需求來的，比方說眼下老生常談的12英寸顯示屏，能不能換成看著更爽的14英寸LED顯示屏；BBA的現款車型能不能加速更新，換上新款內飾和大屏等等，這都是使用者想見到的。原先很多老車的內飾現在看起來依舊經典，讓人充滿情懷，但若真是每天相處，一定大多數人都喜歡一套功能豐富且順手的車機系統外加看起來夠炫的顯示屏吧。至於要多少塊，這個真心沒有定義，應該提供不同方案，交給使用者去選擇。大家怎麼看呢？歡迎來評論區聊聊。
