當小米喊出2024年首車下線，華為開始賣車的時候，蔚來、吉利也開始反擊，逆行殺入到手機市場，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌更是豪言：要像蘋果一樣每年就開發一款手機。

蔚來佈局手機業務已經有半年之久了，今年三月底，李斌在參加一檔訪談節目時就曾表示：自己造手機最直接的原因，是為了改善使用者體驗。從各方資訊來看，李斌也打算投入100億來造手機。

為了印證手機戰略的正確性，李斌曾說了一組資料：在華為被美國打壓之前，五成的蔚來使用者使用蘋果手機，四成的使用者使用華為手機，而在華為被美國打壓之後，蘋果手機使用者比例進一步提高，其他國產安卓手機並沒有接住華為的市場份額。而蘋果是封閉系統，這讓蔚來非常被動。

李斌的言外之意是：小米、OPPO、vivo等國產手機在高階市場不給力，華為遭遇美國打壓，那就自己下場造手機。鑑於國產手機近兩年在高階市場屢戰屢敗，消費者不買賬，似乎也給了蔚來手機衝擊高階一個機會。

這樣的想法也符合李斌一貫的“高階化”思路，從蔚來汽車的品牌定位和打法來看，也是一開始就主打高階路線，直接對標德系的賓士、寶馬、奧迪三大品牌（簡稱BBA），BBA在燃油車時代一直是國產汽車邁不過去的高山，蔚來將核心使用者群就鎖定在這裡，透過一系列現象級的營銷手段，讓蔚來在新能源汽車市場確實贏了BBA。

假如蔚來要在手機市場複製車市打贏BBA的一幕，這不僅可以有效擴大蔚來汽車的營收體量，而且對於急於造車的手機企業來說，也是一種很有威脅的主動防禦戰略。

只是，理想很豐滿，現實很骨感，蔚來手機的高階化戰略能成功嗎？

這需要考量三個方面的因素，一是手機行業跟新能源汽車行業有何異同，二是蔚來在手機市場有何優勢和劣勢，三是蔚來是真心造手機，還是虛晃一槍玩一票呢。

先說第一個問題，蔚來是國內最早造新能源車的公司之一，早在2014年就啟動造車計劃，又是首個完成上市的造車新勢力企業，背後還有高瓴資本等風險投資機構的支援，融資金額超過百億。

可以說，蔚來能夠在新能源汽車市場打贏BBA，很大程度得益於李斌抓住了風口，大型燃油SUV被大型電動SUV所取代。

但是當下手機市場，早就不是一個風口了，而是一個極為內卷的市場，從增量競爭進入到存量競爭的階段。

在5000元以下的市場，國產手機之間瘋狂打價格戰，在5000元以上的市場，蘋果一家獨大，華為則依靠鴻蒙系統艱難維持市場佔有率，而小米等品牌也試圖在高階市場上分一杯羹。

在這種極為內卷的市場競爭中，以李斌對蔚來手機的規劃，想在蘋果、華為的市場夾縫裡殺出一條血路，甚至成為下一個華為手機，可能性極小。

那麼，明知不可為，李斌造手機的信心又是從哪裡來的。

恐怕這個信心來自於目前的蔚來車主，除了華為和蘋果，蔚來車主並沒有其他安卓手機可供選擇，這似乎就是蔚來手機一個市場突破空間。

問題在於，安卓手機作為一個開放系統，經過十幾年的發展，從使用者體驗角度來看，幾乎沒有什麼更大的提升空間了，之所以國內手機使用者換機頻率大降，也是這個原因：新款手機能實現的功能，老款手機幾乎也能做到，那就沒必要換手機了。

李斌將手機定義為“蔚來使用者最重要的連線車的裝置”，但手機首先是一個通訊工具，以蔚來目前的軟硬體技術積累，能否造出合格的手機都是一個大問題，去談手機跟汽車的智慧連線，有點過於遙遠了。而且通訊行業既有的專利牆，也是一個很現實的難題。

退一步說，在目前的安卓生態之下，如果只是想要提升蔚來使用者的車機體驗，最為現實的辦法是做好蔚來的App，犯不著去直接造手機。

從銷量指標來說，對於動輒上千萬銷量的手機品牌來說，蔚來車主數量還不到20萬，即使是每個蔚來車主都願意買蔚來手機，這點銷量也根本無法支撐起一個手機品牌，甚至養不起一個手機的研發團隊。

對此，前OPPO副總裁沈義人諷刺道：蔚來做手機這是取悅自家使用者，不惜燒錢。

當然，考慮到蔚來汽車已經宣佈了子品牌戰略，最樂觀的情況下，2025年的車主有可能達到100萬的量級，但假若真的達到了使用者目標，即使有50%的車主選擇蔚來手機，這個使用者體量，依然無法養活一個手機品牌。

事實上，過去幾年國內最出色的小眾品牌一加手機，在海外市場擁有百萬粉絲，但是結局就是團隊被母公司OPPO整合，品牌創始人劉作虎重回OPPO，由此可見手機市場的競爭殘酷性。

何況，蔚來手機對標的華為手機，早就依靠鴻蒙系統在車聯網上做了佈局，擁有上億使用者的鴻蒙，接下來肯定會強化車機連線功能，在華為鴻蒙面前，蔚來手機在使用者體驗上想要更勝一籌，恐怕也是一大疑問。

總而言之，從手機市場的競爭狀況，使用者的需求，以及蔚來手上籌碼來看，李斌選擇進軍手機市場，恐怕只是講故事，也就是虛晃一槍，殺入華為、小米手機的腹地，以進攻作為防守。

退一萬步，即使李斌真的想要認真做手機，僅靠目前手上的籌碼，贏面也極小，大機率就是下一個格力手機。

李斌會重蹈董明珠的後塵嗎，讓我們拭目以待。