關注並標星
電動星球News
每天打卡閱讀
更深刻理解汽車產業變革
————————
嵐圖汽車三元鋰電池安全技術分享會
3 月 17 日，東風嵐圖汽車在線上舉辦了一場技術分享會，分享了嵐圖 Free 三元鋰電池所搭載的全新安全技術要點。
嵐圖 Free 純電版使用了三星的 NCA811 鎳鈷鋁電芯。而在電芯以外直至 Package 的其他環節，均由東風系自研完成。
嵐圖表示 FREE 的電池具有三大特點：「三維隔熱牆」技術、BMS 獨創電池安全監測和預警模型、高安全電池 PACK 方案。
其中三維隔熱牆的技術原理，是在電池包內使用超強高分子隔熱阻燃材料，對每個電芯實現單獨的全方位三維立體包裹，可做到無熱擴散現象發生。
三維隔熱牆在電芯與電芯之間形成隔熱阻燃防護層。在電芯頂部額外佈置有耐超過 1000℃ 高溫的隔熱阻燃層。
嵐圖的三維隔熱牆採用模組開孔方案，在幾千顆電芯間均勻填充。官方稱整個熱擴充套件效能研發週期為一年，嘗試國內外十餘種隔熱阻燃材料。
除了硬體，嵐圖還表示其 BMS 雲端衛士可以進行大資料分析和追蹤。
其中嵐圖汽車電池包在原有溫度電壓預警基礎上，基於不同使用場景搭建了電池安全監測和預警大資料模型。
系統透過雲端大資料庫與監測資料的對比，對電池進行診斷、預警和壽命監測等。
嵐圖還表示其電池包採用了高安全電池 PACK 方案，包括定製化開發車身防護、高強框架、壓力傳遞、形變吸能和電池雙保險共五項電池安全結構設計。
奧迪將停止研發新的內燃機
奧迪正在為未來做好準備，因為公司老闆馬庫斯·杜斯曼告訴德國雜誌《汽車世界》，奧迪將不再開發全新的發動機。
這實際上意味著不會有下一代內燃機，但是將對現有的汽油和柴油動力總成進行更新，以滿足日益嚴格的排放法規。
考慮到總部位於因戈爾施塔特的品牌已經宣佈打算在 10 年內將 A4 和 A6 等核心車型轉變成純電動汽車，這並不令人感到意外。
預計 A8 Horch 將是最後一代使用 W12 發動機的奧迪。
馬庫斯承認這將是一個「巨大的挑戰」，以更新現有的內燃機為更嚴格的歐 7 排放規則做準備。
奧迪放棄開發下一代發動機系列的決定可能會對整個大眾汽車集團產生重大影響。
由於歐 7 排放法規要到 2025 年才能生效，而且由於奧迪將為更嚴格的排放法規準備發動機，所以在內燃機全部淘汰之前，還需要一段時間。
也就是說，W12 即將消失，R8 的 V10 也很有可能不復存在，儘管它可以在蘭博基尼 Huracan 替代品中實現某種形式的電氣化。
在之前的採訪中，馬庫斯·杜斯曼承認，奧迪可能在 2035 年成為純電動汽車品牌。
寶馬 i4 官圖釋出
今日，寶馬 i 品牌首款純電轎車 i4 的官方圖片正式釋出，預計將於年內與 i 品牌首款中大型純電 SUV iX 一起正式上市。
根據去年寶馬 i4 概念白髮佈會上披露的資料，i4 量產版將會配備總功率 390kW 的雙電機，WLTP 工況續航為 590 公里。
NHTSA 介入調查特斯拉撞車事件
美國高速公路管理安全域性（NHTSA）在週一宣佈介入調查 3 月 11 日在底特律發生的一起特斯拉 Model 3 和貨櫃車的撞車事故，CNBC 用「violent」形容此次事故的嚴重程度。
調查的主要內容是撞車的原因是否與特斯拉的輔助駕駛系統有關，包括 Autopilot，FSD 或者是 FSD Beta。
這起事故原是由美國運輸安全委員會（NTSB）進行調查，此前NTSB調查過多起特斯拉的事故問題，對特斯拉所謂的輔助駕駛持否定態度。
由於 NTSB 沒有調查車企的許可權，無法直接獲取行車資料，因此 NHTSA 組建了專案小組，負責此次事故的調查。
智己汽車 CSOP 使用者權益平臺核心鏈路
智己汽車日前首次向外界透露了其使用者權益平臺 CSOP（Customer Share Option Plan）的核心運營鏈路。
首先，智己汽車拿出創始輪投資中的 4。9% 股權收益作為背書，發行 3 億枚 「原石」對映該部分股權對應的資產收益與紅利，應用包括區塊鏈在內的一系列前沿科技，以資料權益的方式回饋使用者。
未來，在企業發展的特定時間，智己汽車會根據使用者持有的原石數量，以約定的規則和方式，將該部分股權收益對價反饋給使用者。使用者獲得原石後，不僅可用於產品的軟硬體迭代，更可共享企業升值的紅利。
智己汽車設計出「水晶」、「原石」等資料介質，「水晶」即積分，使用者可透過參與 APP 上的互動任務、官方組織的共創活動、或開通使用特定功能來獲取；「原石」對應資料權益，購車使用者使用一定數量的水晶即可抽取原石，或透過車輛使用產生的資料來獲取。
使用者獲得原石的機會與其資料價值的大小直接關聯，車輛使用的越早、開的越多，獲取原石的機會和數量就會越大。
CSOP 使用者權益平臺以非盈利性的模式運營，每年預計投放的原石數量、獲得原石的演算法和機率，都會定期對外公佈；原石獲取結果也將被上鍊存證，確保其公正可信。
三星為谷歌開發自動駕駛晶片
汽車之家訊 據韓媒報道，三星電子（Samsung Electronics）將為谷歌子公司 Waymo 的下一代自動駕駛汽車提供核心半導體晶片，雙方已於近日簽下訂單。
三星電子有望從此次合作中獲得最先進的人工智慧相關技術，包括神經處理器單元（NPUs）、高階 CPU 和圖形處理單元（GPU）等。
Waymo 作為世界上最大的自動駕駛汽車公司，已在美國多個地區進行了超過 2000 萬英里的無人駕駛測試和駕駛記錄，並建立了資料量遠超競爭對手的自動駕駛資料庫。
3 月 9 日，Waymo 釋出白皮書稱，透過一組虛擬重現的致命事故發現，自己的技術在多數情況下都能避免或減輕撞擊。
Waymo 從自立門戶之日始，就決定自主研發自動駕駛系統相關的核心技術，重點是感測器套件相關技術。
Waymo 已自主開發了用於感測器融合、自動駕駛決策/路徑規劃等功能實現的硬體平臺，而其背後的晶片合作方，上一家公開的供應商是英特爾，三星電子是獲公開的第二家晶片供應商。
今年 2 月份，三星旗下專門從事汽車電子業務的子公司哈曼收購了另一家美國自動駕駛公司 Savari。
後者開發的 V2X 技術據稱克服了自動駕駛感測器的侷限性，能提供交通訊號燈、車流量和障礙物等實時道路資訊。
前奇瑞捷豹路虎副總裁加盟法拉第未來
3 月 17 日，Faraday Future（法拉第未來）宣佈陳雪峰正式加盟，出任 FF 中國區 CEO，並向 FF 全球 CEO 畢福康博士直接彙報。
陳雪峰此前曾出任奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁，資歷如下：
2015-2021 年 2 月，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁
2012-2015，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司，製造部執行副總裁
2009-2011，長安福特馬自達汽車南京公司，專案部部長/車型總監/規劃總監
2005-2009，長安福特馬自達公司（南京），戰略規劃經理
陳雪峰將全面負責包括相關專案落地、生產策略、本地化產品開發以及使用者生態構建等全部 FF 中國區相關業務。
此外，陳雪峰也將會成為 FF 全球合夥人。
（完）
