6月17日，我國神州十二號載人飛船正式升空，取得圓滿成功。隨後聶海勝、劉伯明以及楊洪波三位航天員也進入我國空間站。回顧我國神州飛船的發展史，戰績實在是過於耀眼，從1999年發射第一艘神舟飛船開始，到如今的神州十二號飛船，我國在20多年來一共發射了12次神州飛船，全部取得成功。換言之，我國神州系列飛船成功率達到了驚人的百分之百！要知道即使是美國和俄羅斯這樣的航天強國，也很難做到這一點。

航天探索成功率無法保證100%的成功率

眾所周知，載人航天一直強調安全性。然而，即使是航天領域的佼佼者美國和俄羅斯，也在載人航天專案上遭遇過慘痛的失敗。

1967年，前蘇聯的聯盟一號飛船，由於飛船的太陽能電池板沒有展開，飛船的動力不足，只能被迫返航，但在返航時飛船的降落傘難以開啟，最後導致飛船撞擊地面，一名宇航員不幸遇難。

2003年，美國的哥倫比亞號太空梭同樣出現事故。當時因為外部的絕熱材料脫落，並擊中了左翼，導致飛機返航時，隔熱系統受損嚴重，飛機直接在降落時爆炸解體，7名宇航員無一生還。縱觀人類航天史，一共有18名宇航員在執行飛行任務中犧牲，雖然美蘇兩國在安全方面做了很多努力，但是依然難以避免事故的發生。這足以說明，要做到100%成功率比登天還難。

我國神舟系列飛船是如何做到成功率100%的呢？

首先，我國在不斷提高整個系統的可靠性。火箭有成千上萬個零件，只要有一個不合格，就可能功虧一簣，所以我國必須保證萬無一失。比如，在在長征二號F型火箭的的研發中，航天人把火箭上的4萬多隻電子元器件，全部進行了100%的篩選。雖然火箭飛行全過程不到600秒，但是我們卻做到了產品使用600小時的水平。

其次，我國在一些無法保證100%可靠的系統上，全部採取了採取了冗餘設計，增加備份。一旦發生故障，也能保證有頂替工作的備用件。以長征二號F型火箭為例，光是火箭的控制系統，我國就採取了14項冗餘設計措施。在神舟系列飛船上，冗餘設計更是重中之重。比如神舟十二號與天和號核心艙對接的交會對接系統，即使已經成功試驗了600多次，即使是已經得到驗證的自動交會對接系統，我國也設計了手動對接系統。

正是因為有這樣一絲不苟的精神，所以我國神舟飛船和運載火箭可靠性高達0。97以上。換句話說，發射100次，發生故障的機率不會超過3次。在確保可靠性之後，我國還進行了海量的試驗驗證。在神舟五號第一次執行載人航天任務之前，我們曾經進行了近萬次飛行模擬試驗。

除此之外，我國航天員也是神舟系列飛船取得圓滿成功的功臣。要知道我國航天員的選拔和訓練是極為嚴格的，所以每一位航天員都是精英中的精英。以本次神舟十二號的三名航天員為例，聶海勝、劉伯明、湯洪波都是萬里挑一，安全飛行時間超過1000小時的空軍一級飛行員，他們個個都有著強大的心理素質，思想覺悟超乎常人。不僅如此，我國在航天員的搭配上也選擇了新老搭配，做到了最優選擇。

正是因為我國在每個方面都耗費了大量的心血，我國的載人航天工程才能取得百分百成功率的偉大成就。在此，我們理應致敬每一位默默付出的中國航天人。正是他們的努力，讓神舟系列飛船成功率傲視全球！

神舟十二號成功發射，連美國都酸了

值得一提的是，神舟十二號升空的訊息不僅霸屏國內各大媒體，還成為了海外媒體關注的焦點。其中美國人的反應頗有意思。BBC張口就來：“近些年中國毫不掩飾自己在太空領域的野心”。部分美國網友還直言“G7、歐盟、美國也無法阻止中國（的崛起了）”。不難發現，評論區真是一片酸味。

想當初，中國想加入美國主導建成的國際空間站，但是美國卻一直排擠我國。如今我國後來居上，俄羅斯也發出尋求合作的請求，美國卻不淡定了。這側面說明，美國根本不在意合作，只在意自己“世界第一”的位置會不會被取代。

相比之下，我國一直走的是了和平互利共贏的道路。早在神州十二號發射成功之前，我國就允許17個國家加入中國空間站。我國這樣推動構建人類命運共同體的做法，才是真正的大國風範。