近十年來，低成本勞動力承載著中國貨運物流的快速發展；未來十年，人工智慧、物聯網等技術將承擔高速公路物流的歷史責任。

圖片來自網路

重做所有傳統行業，這是新一代技術人員的野心。近年來，在物聯網等技術的驅動下，各行各業確實得到了有效的降低成本和提高效率。遺憾的是，到目前為止，全球道路物流領域仍有許多低效的傳統管理模式。

面對行業發展的新常態，過去積累人才的發展模式已經無法繼續。未來應該從規模驅動向技術驅動轉變，加大技術創新，走創新發展的道路。

中國快遞協會會長高宏峰之前在一個論壇上說過。創新發展之路是指基於科學、技術創新應用的企業，透過該領域的技術創新，逐步孵化新產品、解決方案，提高服務質量和效率，擴大生產能力和市場。

近十多年來，像淘寶這樣的產品已經讓2C端的消費網際網路大放異彩，大大提高了消費者購買商品的效率和體驗，但2B端的效率和體驗仍有很大的提升空間。

公開資料顯示，2017年美國80%的製造企業已經上雲，而中國只有30%；中國企業資訊科技支出只有美國的1/10。

圖片來自網路

比如煤炭、鋼鐵等大宗行業的物流資訊化建設水平，與快遞、汽車物流等其他細分領域相比還是比較落後的。

例如G7創始人兼CEO在十週年公開信中提到：在廢品回收站的一噸廢鐵，至少要搖晃40天才能運到鋼鐵廠；雖然很多礦山的自動化已經被武裝在牙齒上，但是煤礦老闆至今仍然要拿起桌子上的望遠鏡，觀察遠處坑口排隊的卡車長龍是一公里短還是五公里長，以此來決定明天產還是漲價。

許多行業的物流效率水平仍然相當原始。然而，令人興奮的是，物聯網技術正在為傳統的模式和龐大的公路貨運注入新的活力，引領貨運業進入物聯網時代。

這也是有十年物聯網經驗的中國公司G7一直在做的事情。如今，物聯網的服務能力已經發展到加速改變這一切。

物聯網將來會給公路貨運帶來怎樣的變化？隨著物聯網技術的發展，智慧物流必然會發展出更多的形式，這可能會對G7的商業模式產生新的化學反應。

翟學魂在公開信中表達了類似的觀點：產業升級的主旋律是物聯網與交易和交付的深度整合。未來五年，物聯網將滲透到供應鏈的整個過程、各種物流工具和裝置中，大大提高物流運輸的安全性。

圖片來自網路

G7花了十年時間擁抱物聯網。現在，新的十年又開始了。在新基礎設施政策的驅動下，物聯網將成為這個時代的主旋律——驅動產業創新和發展。

十年後再回顧一下，可能會發現G7搭載了新的基礎設施和物聯網的東風，就像G7高速一樣，成為連線祖國大江南北的新的物聯網高速公路。

未來五年產業升級的主旋律：物聯網與交易的深度整合。在過去的十年裡，移動網際網路改變了消費習慣和物流效率。使用者可以在早上的電子商務平臺下訂單，下午發貨。

然而，這種變化遠未影響到大多數基礎行業，許多行業的運營水平仍然相當原始。

在廢品回收站的一噸廢鐵，至少需要40天才能運到鋼鐵廠；雖然很多礦山的自動化已經武裝到牙齒上，但煤礦老闆還是要拿起桌上的望遠鏡，觀察遠處坑口排隊的卡車長龍是一公里短還是五公里長，以決定明天現產還是漲價；雖然政府安全監管不斷加大，但卡車透過密集的國道仍然是當地老人和兒童最大的安全威脅，重型卡車司機仍然是中國最危險的職業之一。

圖片來自網路

未來五年，供應鏈將與物聯網深度整合。工業夥伴之間複雜的交易確認、貨物交付和支付結算的整個過程可以實時數字化，供應鏈的資本週轉效率將從每月計算變為每小時計算，物流交付效率將從大量依賴者重複簡單勞動到人工智慧自動驅動。

今後5年，物聯網將滲透到各種物流中的工具資產中，車輛、箱體、托盤等將逐步轉為具有網路、計算、學習能力的智慧裝置，直接與企業運營管理系統相連，為企業提供平臺化的即插即用智慧資產服務

未來五年，隨著物聯網資料和演算法的不斷積累，運輸安全的決定性因素將逐漸從司機轉移到人工智慧，每年數萬人的巨大傷亡數字將降低一個數量級。

未來五年，工業升級的主旋律是物聯網與交易和交付的深度整合。然而，技術革命從未自動發生，我們仍然需要突破極限，跨越最困難的障礙，走出第一步