提到汽車產業，特斯拉絕對是一個避不開的話題。

在中、美、歐三大主流市場，特斯拉的車型不僅是電動車銷量冠軍，甚至還威脅到了一些同價位的豪華品牌燃油車型。

成功背後，既有全球領先的電驅動系統和自動駕駛功能的功勞，其實也跟特斯拉獨樹一幟的外觀、內飾設計有很大關係。

Model S面世時15。6英寸超大中控螢幕奠定了智慧汽車的基本風格；Model X的電動鷹翼門至今依然能在街頭引起圍觀；Model 3極簡風格再次定義了汽車內飾；Cybertruck電動皮卡則讓不少人直接看呆…

對於特斯拉的設計，有人嗤之以鼻，認為不符合傳統汽車審美，太過簡陋或另類。但也有不少人被圈粉，認為特斯拉的設計就是科技、電動、未來、智慧的代名詞。

▲國內媒體與Franz von Holzhausen進行遠端交流

那麼特斯拉到底如何看待設計問題？Model X的鷹翼門、Model 3的極簡內飾、Cybertruck的顛覆外觀背後有怎樣的考量？自動駕駛汽車又將如何影響汽車設計呢？

日前，車東西受邀到北京特斯拉望京中心，以影片會議的形式與特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen進行了交流，找到了這些問題的答案。

01。自動駕駛改變汽車設計 車機是內飾核心

Model 3取消了儀表盤、出風口旋鈕和幾乎所有的中控按鍵，看起來非常簡潔，甚至被有些人吐槽為“簡陋”，那麼這背後到底是什麼原因呢？

“Model 3已經有意擺脫了傳統駕駛艙的概念。”Franz說道。

特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen

他表示，特斯拉認為自動駕駛是未來趨勢，因此在設計Model 3時內飾設計風格也需要進行變化，要有創新，要變得更高效，並且擁有更好的車內體驗。

在他看來，人類目前正在經歷從人工駕駛向自動駕駛轉型的過程，自動駕駛技術不僅會改變人們的生活方式，還會改變汽車內飾設計。

因為當人們不再開車時，就不需要再自己去手忙腳亂控制各種按鈕。轉而會希望車內最好沒有方向盤等硬體，讓空間更多。希望能透過螢幕做更多互動，聽音樂或者做其他事情，比如工作，刷刷社交媒體或是玩遊戲。

正是基於這種認知，他講道，“車載資訊娛樂系統是車內最關鍵的東西，其它的可以不必那麼喧賓奪主。”

最終外界看到的結果，就是Model 3取消掉了傳統汽車上的按鈕、鍍鉻金屬或者其他硬體，把重點放在了一個大尺寸車機上面。

Model 3的內飾核心就是中控螢幕

這麼做有三個好處，一是省掉其他硬體讓車內更有空間感。二是讓使用者可以重點關注車機系統，尤其是自動駕駛時代到來之後。三是隨著車機系統的不斷升級，內飾設計永不過時，並且互動體驗越來越好，功能也越來越多。

在對話中，他還著重強調，“Model 3現在的自動輔助駕駛系統已經非常接近完全自動駕駛了。”、“ 我有兩個孩子，我就在想他們將來肯定是的，除非自己願意，否則不會輪到他們開車。”

另外還有一個有趣細節，就是當下中國車企非常強調車內的語音互動功能，所以有媒體詢問Franz在語音互動上是否有新的規劃。

他則明確表示，“我聽到的反饋是在互動互動上可以做到更好。”

言外之意就是特斯拉的語音互動系統還有提升的空間。

02。取消儀表盤為降低成本 無人車仍需有美感

智慧汽車時代，車機系統是關鍵已經得到了眾多車企的認可，新出廠車型搭載的螢幕不僅越來越大，並且越來越多。

那麼特斯拉如何看待現在的多屏趨勢呢？

Franz表示，Model S/X兩款車型在大尺寸中控屏之外，都額外搭載了一個全液晶儀表，能夠給駕駛員提供不錯的車載娛樂體驗。

Model X內飾有兩塊螢幕

但特斯拉的目標是要推動純電動汽車的普及，需要讓更多的人買的起電動車，因此需要透過降低成本來降低售價。所以Model 3最終省掉了一塊全液晶儀表，轉而用一個大屏同時充當儀表和資訊娛樂螢幕。

除了特斯拉，不少車企和科技公司都有共識，即自動駕駛時代到來後，汽車將變成一個移動空間，人們在坐車時主要活動將變為工作、娛樂、社交等場景。

在這一認知下，隨之而來會讓汽車變成方盒子的形狀，從而最大化的提供內部空間。比如豐田設計的e-Palette、通用的Origin兩款無人駕駛概念車，外形都是如此。

通用Cruise的無人車Origin（右側）就是一個方盒子

這也意味著，眼下的SUV、MPV、轎車、跑車等汽車造型將逐漸消失。

對此，Franz並不以為然。

他講道，歷史已經證明人類總是希望擁有有吸引力的產品，尤其是那些能引起共鳴、能實現個性化表達的東西。所以汽車也是一樣，即使進入無人駕駛時代，仍然需要有美感、有吸引力。

“我們最不想做的就是像泡泡一樣的車，大家都長的一樣，沒有個性。”Franz這樣說道。

03。火星皮卡首先考慮耐用 正籌備中國研發中心

如果說Model S、Model X和Model 3三款車型是打破了人們對汽車的設計認知的話，那麼在2019年末釋出的Cybertruck，則是徹底顛覆了人們對汽車的認知。

正如其賽博朋克風格（Cyber）的名字一樣，釋出之後沒人覺得這臺車屬於地球，而是應該來自火星，因此也有人給其取了一個“火星皮卡”的綽號。

Cybertruck

車東西也一直非常好奇：特斯拉是怎麼想到把電動皮卡做成這個樣子的、又為什麼沒有延續前幾款車型的設計語言呢。

據Franz介紹，特斯拉很早的時候就開始考慮做電動皮卡了，並且經過了一系列的考量的分析。

在構思之初，他們認為福特、雪佛蘭、克萊斯勒、道奇等傳統車企在皮卡市場非常強勢，因此特斯拉想要入局很難。

但機會同樣存在，那就是現存的皮卡車型五、六十年都沒有什麼改變，很傳統。如果特斯拉能夠打破常規，以獨特的想法打造出全新的皮卡樣式，就能夠勝出。

不過需要注意的是，Franz這裡說的打破常規進行創新並不是為了創新而創新。比如在研發過程中，馬斯克就堅持認為“要保留人們所希望的皮卡的屬性，然後把它變成一個可量產的，非常獨特的解決方案。”

在Franz看來，所謂皮卡的屬性，除了保留一個貨箱能拉貨、要有足夠強的牽引能力之外，還要非常強悍、耐用，甚至有一些粗獷，可以應對各種問題。

現存的皮卡雖然具備一些上述屬性，但是車漆，或者說車身表面很脆弱，於是特斯拉就想要造出一臺在外觀上非常耐用的皮卡，甚至是不可能把它弄壞的車。

Franz用鐵錘砸Cybertruck的車門以凸顯堅固性

基於這個考量，Franz和團隊找到了不鏽鋼材料，可以滿足堅固耐用的要求，但也帶來了一個問題，就是不鏽鋼很難成型，難以設計出複雜的造型。

於是特斯拉就去思考如何設計最簡約的外觀，甚至從其他車型、交通工具，甚至是戰鬥機的設計上尋求靈感，最終設計出了現在這種三角形造型風格的產品。

材料和外形創新會帶來一定的風險——消費者不一定接受這種特立獨行的設計風格，但Franz也強調稱，馬斯克在研發過程中其實非常堅持創新，支援團隊使用新材料，嘗試創新等。

對於Cybertruck外形將會帶來的影響，Franz其實也非常明白。

他講道，消費者第一次看到這款車不一定會說它很美，但是一定會覺得它有個性，有吸引力，願意去好好看下這臺車到底是怎麼回事兒。

市場方面，雖然美國是全球最大的皮卡市場，但Franz表示其在設計之初並沒有專門要針對具體某一個市場，而是希望這款車能走向全球。

與此同時，他也強調了中國市場非常重要。特斯拉的目標是在中國做造型設計、工程設計，並且正在籌備中國研發中心，希望招募中國優秀的設計、工程人才，捕捉中國市場的感受和需求，在中國設計新車來滿足中國的需求，甚至輸出到全球。

最後總結一下，在跟Franz交流之後，車東西最明顯的感受就是，特斯拉真的是一家完全特立獨行、具備創新精神，同時又願意承擔風險的企業。面對智慧化、電動化大勢，其突破現有汽車的設計傳統，定義了智慧電動汽車的關鍵設計語言。而在電動皮卡上則更進一步，為了實現堅固耐用的目標，寧願將車輛做成“火星車”。

當然，其也願意承擔特立獨行帶來的風險。不過從銷量和市值看，特斯拉的創新和冒險精神還是得到了極大的認可與回報。