20歲入行到現在，李新華已與卡車打了半輩子交道，是地道的一名老司機。回顧90年代初期卡車司機的待遇和那個時代的卡車效能，30年來天翻地覆的變化讓他感慨萬千。

李新華，山東德州人，濃眉大眼，標準的一個山東大漢。他從90年代初期開始摸卡車，到現在已經近30年了，是地地道道的老司機。

”我92年開始開卡車，接觸的第一輛車就是老解放。“李新華的父母都在運輸公司工作，因此他也與卡車早早結下不解之緣。得益於當年的駕考政策，駕校學完車，李新華直接拿了A照，大客、大貨都能開。年輕人剛進入社會，看什麼都透著新鮮。開客車、當修理工、給運輸公司開卡車送貨……李新華早年經歷頗為豐富。1999年下崗潮來臨，李新華就自己買了卡車獨立跑運輸。

月入過萬 90年代的卡車人風光無限

上世紀90年代，市場經濟剛剛興起，車少貨多，貨運市場長期處於供不應求的狀態，跑車拉貨十分掙錢。那時候能買的起卡車的人少，誰家要是有輛卡車是一件很了不起的事情，貨主對於卡車司機都是好吃好喝的招待著，生怕車主不幫自己拉貨。

“當時我們去工廠送貨，工廠負責人會陪司機吃飯，吃完飯還把你送到門口；去別的縣送化肥、送農產品，當地的領導人甚至還會出來陪我們吃飯，這要放到現在，你敢想？裝卸工不刁難咱們卡車司機就不錯了。“李新華的眼睛遙遙看著遠處，陷入了對往日的沉思。那個年代沒有網路，沒有電話，也沒有發達的交通，很多人一輩子都沒離開過家鄉，卡車司機卻可以走南闖北，見多識廣，是一個非常體面的職業。

除了地位高受人尊敬，當時卡車司機收入也高。早先養車那幾年，正趕上貨執行業的全盛時期，李新華一個月淨收入能掙一萬多塊錢，那時候城裡人平均工資也才幾百塊，卡車人絕對是高收入群體。

從簡陋到高階 國產卡車30年鉅變

30年來，隨著技術進步，卡車效能與外觀也發生了巨大的變化。”我93年學車，開的就是解放第一代產品CA10，就是大家常說的雷鋒車。你能想象嗎——那輛車是1965年出產的，28年了。“李新華哈哈一笑。

過去沒有報廢機制，所以車輛修修補補一直用，沒有各種助力，噪音很大，沒有暖風、空調，開起來就像是農村的農用拖拉機。車子的質量也令人擔憂，即便是有了電子打火，搖桿還是得備著，什麼時候打不上火只能靠搖桿去搖。因此那時的卡車司機都是半個修理工，不會點修車技巧還真吃不了這碗飯。

“我還記得CA141剛上市時，那外觀、那內飾還有動力配置，相比第一代老解放不知道先進了多少倍。當時看著那車我就想啊，‘到我退休，不知道還能不能開上這麼好的車了’——現在說起來，發現當時這種想法多麼可笑！”回首往昔，李新華不勝感慨。

當時人們剛剛從一成不變的大環境中走出來，根本不敢想象今後翻天覆地的生活鉅變。相比於過去卡車的粗糙簡陋，李新華稱“如今的卡車高階的簡直像是外星來客”，不僅顏值逆天，內飾豪華舒適，動力強勁，各種智慧駕駛輔助更是錦上添花，承載力也是另一個級別。

成為解放駕訓師 助力卡友乘風破浪

20歲入行到現在，李新華已與卡車打了半輩子交道，他也練成了一身高超的駕駛技術，在很多駕駛員大賽中拿過多次冠軍，是遠近聞名的卡車達人。2016年，貨執行情下滑，李新華陸續賣掉手中的車，轉行去做車輛測試員。2020年6月，他加入解放卡車駕駛訓練營，成為一名解放駕訓師。

“開卡車這麼多年，我也結識了很多卡車兄弟，我就發現很多卡友開卡車還是土辦法，就知道那麼幾個按鈕，車子沒勁就是猛踩油門，除此之外對於車輛效能可以說是一無所知，不懂車那你咋用車？”李新華憂心忡忡，如今國產卡車效能和配置都上來了，但是卡車司機的駕駛意識和習慣還停留在過去，錯誤的用車習慣不僅費油，而且毀車，提高卡車司機的科學駕駛方法刻不容緩。解放作為國產卡車的領軍者，率先成立解放駕駛訓練營，幫助廣大駕駛員改善不良的駕駛習慣，培養科學駕駛意識。

“目前AMT變速箱是主流趨勢，而且車輛智慧化水平越來越高，加上國六車在後處理方面的複雜性，對於以後的卡車司機來說，只會踩油門、剎車是絕對不行的，只有掌握專業知識和過硬駕駛技能的卡車司機才能勝出。”李新華選擇成為一名解放駕訓師，也是希望能借助解放駕駛訓練營的力量，幫助曾經的卡車同行共同提升駕駛技巧，提升自身競爭力，在貨執行業乘風破浪。（文/張寧寧）