10月11日零時起，全國鐵路實行第四季度列車執行圖。新圖對長三角開行的動車組列車進行了統一最佳化調整。其中途經滬蘇通鐵路、寧啟鐵路、等所有短途“綠巨人”列車，車次由原來的D號段統一調整為C號段，即車次變為C開頭。
管內調整
1。啟東一南京D5422/3次車次改為C422/3次。
2。南京一啟東D5424/1次車次改為C424/1次。
3。啟東一南京D5426/7次車次改為C426/7次。
4。南京一啟東D5428/5次車次改為C428/5次。
5。啟東一南京D5430/1次車次改為C430/1次。
6。南京一啟東D5432/29次車次改為C433/29次。
7。上海一啟東D5462/3次車次改為C462/3次。
8。啟東一上海D5464/1次車次改為C464/1次。
9。上海一啟東D5466/7次車次改為C466/7次。
10。啟東一上海D5468/5次車次改為C468/5次。
11。啟東一南京D5434/5次車次改為C434/5次。
12。南京一啟東D5436/3次車次改為C436/3次。
13。啟東一南京D5438/9次車次改為C438/9次。
14。南京一啟東D5440/37次車次改為C440/37次。
2020年7月1日零時起，執行圖調整，鐵路南京站計劃共開行旅客列車486。5對，直通旅客列車279。5對，管內旅客列車207對。其中，南京首開“C”字頭城際列車。
隨著7月1日滬蘇通鐵路的開通運營，全國“八縱八橫”高鐵網得到了進一步的完善。南京至上海新增一條“通道”，北沿江揚州、泰州、南通等城市至江南蘇州、上海、浙江間的出行徑路“曲線變直線”，不再透過南京中轉。
幾年前，有網友提出，為什麼廣深和諧號大部分變成了C字頭城際列車，記得原來是都是D字頭動車組列車的，現在D字動車組就剩下幾列了。而且城際列車為什麼只有一等座賣，我覺得跟原來的動車組列車沒什麼區別，難道就是為了漲價嗎？
你對
高鐵和動車有啥區別
搞清楚了嗎？
是時候
解開你多年的疑惑了！
01
高鐵、動車、城際區別
高速鐵路
廣義上是比普通鐵路速度更快的鐵路運輸系統，包括路軌、供電網、高速列車、通訊、班車排程等。
動車組列車
在高速鐵路上跑的都是動車組，就是我們所乘坐的C字頭、G字頭、D字頭列車。
城際鐵路
是相鄰城市之間專門開行城際列車、運輸城際旅客的鐵路。
但通常我們把“D”字頭列車稱為動車，“G”字頭稱為高鐵，
這種說法其實是錯的
。
“G”實際上是“高速動車”的簡稱，而非“高鐵”。
02
G/D/C分別代表什麼？
列車車次型別大致可分為兩大類：一類是動車組列車，包括G、D、C字頭，另一類是普速列車，包括Z、T、K等。
動車組列車：Ｇ、Ｄ、Ｃ字頭
G字頭，讀“高”，高速動車組列車
最高執行時速300-350km
D字頭，讀“動”，普通動車組列車
最高執行時速200-250km
C字頭，讀“城”，城際動車組列車
最高執行時速160-350km
普速列車：Z、T、K等
Z字頭，讀“直”，直達特快列車
最高執行時速160km
T字頭，讀“特”，特快列車
最高執行時速140km
K字頭，讀“快”，快速列車
最高執行時速120km
除了這些還有
L字頭：臨時旅客列車，
Y字頭：旅遊列車，
純數字：普通旅客列車。
03
G/D/C有哪些區別？
G字頭列車速度最快
G字頭列車：
時速在250-350km
D字頭列車：
時速在160-250km
C字頭列車：
時速在160-350km
分別對應的車型不同
D字頭通常使用：
CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列動車組等
G字頭通常使用：
CRH2C、CRH3、CRH380、CR400AF/BF等
C字頭通常使用：
CR400BF、CRH1、CRH2系列動車組等等
車廂座席差異
G字頭列車：
商務座、一等座、二等座
D字頭列車：
一等座、二等座
C字頭列車：
公交化
G字頭列車票價最貴
D字頭
二等座票價 ≈ 0。31元/公里
G字頭
二等座票價 ≈ 0。46元/公里
此外，
C字頭
根據各地線路條件決定執行速度。比如京津城際，C字頭全是“復興號”，比部分G字頭甚至更快，但廣州城鐵的C字頭列車，最高時速200km。
需要注意的是，G/D/C 的票價會根據不同線路、鐵路局以及鐵路造價等因素而有所差異。
同濟大學《城市軌道交通研究》主編、教授孫章表示，將短途“綠巨人”列車調整為C字頭，與其城際列車的定位相契合，這些列車主要為溝通城市群內部聯絡，起到活躍區域經濟的作用。
9月底，《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》釋出，江蘇“十四五”期間，新增高鐵里程1356公里。未來，江蘇將構建起“六縱六橫”高速鐵路網、“三縱三橫”普速鐵路網。
“六縱”通道中，沿海通道作為國家高鐵主通道，將以鹽通鐵路為依託，規劃建設通蘇嘉甬鐵路，規劃研究沿海高鐵青島至鹽城段；中部通道將以連鎮鐵路淮安至鎮江段為依託，規劃建設新沂至淮安鐵路、鎮江至宣城鐵路鎮江至溧陽段等；此外還將打造長三角城市群內部的快速城際通道，鹽杭通道將規劃建設鹽泰錫常宜鐵路、宜興至湖州鐵路、常州至泰州鐵路等，合新通道經徐州、宿遷等城市，規劃建設濰坊至宿遷鐵路、宿遷至合肥鐵路等。
“六橫”通道中，除了作為國家高鐵主通道的陸橋通道（經連雲港、徐州等城市）、沿江通道（經沿江八市）、滬寧通道（經蘇南五市）外，還將建設沿淮通道經鹽城、淮安等城市，規劃研究沿淮鐵路；依託寧杭鐵路，打造滬蘇浙皖通道，加快貫通滬蘇湖鐵路，形成長三角內部太湖南岸地區的快速城際通道。
