“十一”假期期間，新能源汽車因充電問題頻頻上熱搜。一些新能源車主排隊4小時充電1小時、在遇到高速堵車時不敢開空調、在高速服務區為了搶充電樁大打出手等新聞，在社交媒體上廣受關注。

近年來，在國家政策的大力推動下，新能源汽車行業發展迅猛。2020年我國新能源汽車保有量達492萬輛。截至今年9月，我國新能源汽車保有量678萬輛，滲透率增長到15%，特別是在大城市增長更多。

但充電難問題仍困擾廣大新能源車主，新能源汽車發展太快而充電樁的建設速度沒跟上。截止到2021年5月，我國的充電基礎設施累計數量已達到187。0萬臺，同比增加了43。9%；各個省份的充電站保有量已達到了6。5萬座。

“十一”假期期間，不少新能源車主開車上高速，所以高速路的充電壓力更加巨大，不少高速服務區的充電樁都“一樁難求”。全拓資料顯示，高速服務區充電樁保有量達到了10836個，配置充電樁服務區達到了2318個。按此計算，配置充電樁的服務區平均保有量不超過5個。

採用換電模式是解決新能源汽車充電難的另一個思路。新能源車企應當轉換經營思路，如果充電電池能夠更新換代，變成統一的制式充電電池，可以即換即走，遠途出行不用擔心裡程不夠，車主也會更安心購買新能源汽車。

在新能源汽車快速發展的背景下，新能源充電補能體系的完善已經提上日程。2020年5月，首個換電領域基礎通用國標批准釋出。未來，將“建設充電樁”擴充套件為“增加充電樁、換電站等設施”，形成統一的換電標準，鼓勵各類充換電設施互聯互通；新能源汽車換電模式應用試點工作將在全國範圍內開展，“換電模式”迎來發展風口。

全拓資料顯示，頻頻利好之下，多家車企的換電車型密集問世，換電站在全國各地多點開花，截至2021年5月，我國換電站保有量總計644座，在接下來的第四季度，將持續佈局，實現年底累計700+座換電站的目標。預測到2025年，換電模式可帶來180億元的裝置需求以及千億元的市場規模。

目前，已經有蔚來、北汽、吉利、長安、愛馳、小鵬、上汽、東風等越來越多車企加入到該模式的商業化運營探索中。但換電模式最容易實現商業化的還是計程車、網約車和特種車輛領域。在上汽通用五菱寶駿基地的無人物流車上，利用智慧微型換電技術，完全解決了現有市面換電方案的應用推廣痛點，總計完成 2000 餘次換電，節約無人物流車充電時間近 20000小時。

在投運成本高企和電池標準各異的雙重壓力之下，換電模式亟需找到合適的應用場景，並建立起相對統一的標準，甚至孕育出電池資產運營、綜合能源服務等新模式，進而形成成熟的商業邏輯。

全拓資料認為，未來，我國新能源賽道將持續替代燃油車市場。新能源汽車能源補充方式將呈現多樣化和場景化，換電作為運營類車輛能量補給方式的補充會有進一步發展。隨著政策環境利好，越來越多的市場參與者開始在換電領域加大業務佈局。