燃油蒸發汙染控制系統設計的目的是防止揮發性的碳氫化合物（HC）蒸發和汙染大氣。儲存在化油器或燃油箱中的燃油在使用中會蒸發出來，大約50%的汽車碳氫化合物排放物來自有故障的蒸發系統。由於這個原因，現在的油箱都是密封的，且有一條通氣管讓蒸氣收集到碳罐裡。

這個碳罐通常裝在發動機艙裡。碳罐裡面包含活性碳或活性碳顆粒。被收集的燃油透過由控制模組控制的電磁閥從炭罐釋放進入進氣歧管。多數蒸發控制系統當汽車在路上怠速、靜止或停泊在強烈陽光下時，透過將蒸發煙霧吸收到碳罐裡，來減少燃油蒸氣的排放。一旦發動機達到它的正常工作溫度，儲存的碳氫化合物被釋放到進氣歧管裡，成為可燃燒的氣/油混合物的一部分。這就使蒸發出來的碳氫化合物在發動機中燃燒而不會釋放入大氣中。

電磁閥由ECM控制。當發動機熄火或怠速時，截止隔膜室裡沒有真空訊號，所以碳罐裡的蒸發煙霧被阻止釋放到進氣歧管裡。當發動機運轉高於怠速，訊號管裡有相對高的真空。這導致真空截止閥抬升離開它的底座，讓新鮮空氣透過中間管道進入碳罐的底部。接著空氣在碳罐底部擴散開來，上升透過碳罐出氣口，將碳氫化合物蒸氣推出透過截止閥進入進氣歧管。

下面我們來看下如何用示波器測量碳罐電磁閥的工作訊號：

碳罐電磁閥有兩條接線，一條是12V電源線，一條是通斷的接地線。給示波器的通道一連線一條BNC轉香蕉頭線，連線一根紅色刺針到BNC轉香蕉頭線的紅色香蕉頭，連線一個黑色鱷魚夾到黑色香蕉頭。將紅色測試針刺入碳罐電磁閥的電線，黑色鱷魚夾連負極接地。然後將通道一的通道衰減比調節至1X，垂直檔位調到2V/div，時基打到50ms，可以開低通濾波到30KHz來減少干擾訊號。

有的示波器內建了汽修包軟體，可以一鍵完成示波器的相關設定，更加的快捷，省去了除錯的時間。

連線好後，啟動發動機，保持在2500轉/分鐘的速度下2-3分鐘，直到發動機完全暖機，燃油反饋系統進入閉環。關閉所有附屬電氣裝置，將汽車處於駐車檔或空檔位置，頂起驅動輪觀察示波器碳罐電磁閥訊號波形。

在特定的條件下，發動機控制模組（ECM）控制切換負極迴路搭鐵來啟用電磁閥。這切換動作可在示例波形上看到。這個波形只在發動機達到正常工作溫度、節氣門開啟、發動機速度上升到巡航速度時才能看到。當汽車到達一定車速，發動機電腦透過佔空比訊號控制電磁閥開度。當減速時，這個訊號停止，同時閥門關閉。