作者/於雷
9月30日，蔚來ES8正式在挪威上市並開啟使用者交付，新車起售價60.9萬挪威克朗（約44.7萬元人民幣）。
同時，蔚來還發布了相關服務政策及NIO App挪威版，並宣佈位於奧斯陸的首家蔚來中心NIO House將於10月開始開業。
「蔚來進入挪威的計劃始於2018年。」挪威王國駐華使館商務處商務參贊及挪威創新署中國區負責人安諾夫（Rolf Almklov）在活動現場透露，蔚來已經為此做了3年的準備工作。
（左三&圖右：蔚來挪威總經理Marius Hayler）
蔚來挪威將採用國內相同的直營模式，目前已在挪威設立分支機構，並搭建起完整的運營體系，蔚來挪威總經理Marius Hayler在活動現場表示：「今年3月5日，挪威公司正式成立，現在已有超過50名員工。」
全球統一定價，
建立本地運營體系
據蔚來介紹，
蔚來ES8採用全球統一定價，綜合了運費、當地稅費和運營成本等因素，確定最終的車型價格。
在挪威市場，蔚來ES8也提供了75千瓦時和100千瓦時兩種容量電池包。其中，75千瓦時電池包版本起售價60。9萬挪威克朗（約44。7萬元人民幣），100千瓦時電池版本起售價67。9萬挪威克朗（約49。8萬元人民幣）。
據Marius Hayler 在活動現場公佈的資訊，
目前交付的均是包含更多配置和權益的100千瓦時簽名版，100千瓦時普通版要明年3月交付，75千瓦時版本需要等到明年7月交付。
挪威市場也將提供150千瓦時電池包，但需要等到2023年。
挪威消費者也可以選擇車電分離的BaaS服務，即單獨購買車架，再去租賃電池。
具體方案是：
75千瓦時電池包——售價減少9萬挪威克朗（約6。6萬元人民幣），每月服務費1399挪威克朗（約1026。2元人民幣）；
100千瓦時電池包——售價減少16萬挪威克朗（約11。7萬元人民幣），每月服務費1999挪威克朗（約1466。3元人民幣）。
續航方面，75千瓦時車型的WLTP綜合續航是375公里，100千瓦時車型的WLTP綜合續航是500公里。
另外，蔚來ES8還在挪威提供5種車身配色，採用前永磁同步電機+後感應非同步電機驅動，最大功率400千瓦，峰值扭矩725牛·米，百公里加速4。9秒，提供6座和7座兩種佈局選擇，同時配備NOMI、NIO Pilot、空氣懸架。
蔚來在國內特色的服務和補能體系也將同步到挪威。
Marius Hayler在活動中介紹，蔚來挪威將提供移動服務車輛、上門取送車等服務，可以隨時隨地進行簡單的維修和保養工作，如果有去維修中心的需求，也可由工作人員上門取送車，代客完成相應專案。
除了即將在10月營業的奧斯陸服務與交付中心，蔚來還將在另外4座城市，透過向合作方授權的方式，提供無憂服務。
在補能方面，蔚來與Plug surfing建立合作，接入了全歐洲超過2。5萬座公共充電設施，挪威充電樁現已開放，歐洲其它地區也會在今年第四季度開放。
同時，蔚來也會建立自己的超充和換電網路。今年7月，蔚來第二代換電站、超充站、家充樁已獲得TüV萊茵歐盟證書和TüV MARK證書雙重認證，可以在歐盟所有成員國內銷售和運營。
Marius Hayler在現場表示，
蔚來
年內將
在奧斯陸和周邊地區建立4座第二代換電站，首座第二代充換電一體站將於10月
底投入運營。明年將增加到16座
，覆蓋挪威前5大城市及主要高速。
為何是挪威？
蔚來創始人、董事長兼CEO李斌曾在去年表示，希望2021年下半年進入一些更歡迎電動汽車的國家。在2020年底，網路上有訊息稱蔚來已制定了有關出海的「馬可波羅計劃」，並調配很多人員建立出口業務團隊，計劃兩年時間在歐洲銷售7000輛新車，張輝擔任蔚來歐洲副總裁。
作為
全球新能源汽車滲透率最高的國
家
，挪威也的確適合成為蔚來出海的第一站。挪威汽車聯盟旗下雜誌《Motor》在最近釋出的一篇分析中指出，挪威汽車市場自2017年1月以來，汽油和柴油車銷量逐步減少，今年7月銷量首次低於1000輛，
如果按照這一趨勢持續下去，那麼燃油車銷量將在2022年4月變為0。
但該分析也提到，最後一輛燃油車也可能不會在2022年4月就售出，因為並非每個細分市場都有很好的電動車替代選擇，總有一些例外。
這種趨勢與挪威在電動化轉型方面的大力推動有關，不僅減免機動車增值稅，還提供免費停車、免收過路費、允許使用公交車道、免渡輪船票等多項紅利政策。儘管現在已有部分收緊，但基礎設施和市場選擇更加豐富，而且燃油車淘汰已經成為既定事實，消費者的購買意向並沒有受到太多影響。
正因如此，這個僅有500多萬人口的國家，也一度成為世界第三大新能源汽車市場。同時
在新能源細分市場和純電動細分市場的滲透率方面，挪威至今仍在保持著領先地位。
《Motor》這篇分析同樣指出，在挪威道路交通委員會最近公佈的月度統計資料中，燃油車的佔比已經不到10%。今年累計銷量最高的15款車型中，有14款是純電動車，1款是插電混動車，燃油車一直到第38名才出現，是大眾Tiguan的柴油版。
「挪威是一個對電動車非常友好的國家，包括關稅、使用環境等。挪威熱愛環保、崇尚創新的文化氛圍和蔚來品牌DNA比較像。同時，作為蔚來第一個進入的中國以外的市場，挪威的體量規模也合適。」李斌曾在採訪中表示。
出海下一步
在李斌看來，挪威僅是蔚來出海第一站，明
年還將進入5個歐洲國家。
在國內造車新勢力中，小鵬、愛馳已先一步出海，但它們都是採用代理模式，蔚來卻是直營，這不僅有助於讓產品和服務更匹配市場，還能借此建立更好的品牌形象。
蔚來將繼續以高階定位進軍海外市場。相比此前出海的品牌，蔚來不僅有本地運營體系，車型本土化做的也要更好，這也是能否贏得當地使用者認可的關鍵之一。
Marius Hayler最近在接受CleanTechnica採訪時表示，他們努力使ES8 100%適合挪威使用者，如支援英語或挪威語與車機互動，NIO Pilot也進行了挪威交通標誌的學習等。另外，蔚來ES8在挪威強調的1。5噸拖掛能力，也是當地使用者購車時看中的。
在出海計劃中，除了目前已經開始交付的ES8之外，
ET7明年也將進入挪威市場。
此前還有德國媒體報道，
ET7明年年底也將進入德國，同時
暗示可
能在歐洲生產。
ET7是基於蔚來第二代純電平臺NP2打造的中大型轎車，將在2022年第一季度率先於國內交付，目前已經在蔚來合肥工廠進入試生產階段。
據該媒體稱，
蔚來希望在歐洲也採用代工模式，李斌看中了歐洲汽車製造商的閒置產能。
這是一種雙贏的方法，歐洲汽車製造商也可以透過與蔚來合作，避免產能閒置，甚至可以進一步擴大規模。
「出海」，一直都是很多中國車企尋求的路線，儘管現在已經有部分車企做到了一定規模，但這背後卻多少離不開低價的影子。蔚來卻不是如此，新能源車和燃油車已變成兩條獨立的賽道，傳統車企的號召力在這裡被大幅弱化，憑藉本地運營體系和更有產品力的車型，蔚來或許真的可以將高階路線走得更遠。
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