9月1號，蔚來如期公佈了8月交付成績單，達5880輛。截至8月底，蔚來今年已交付55767，累計交付量超過13萬。

讓我們再來看看其他資料。蔚來目前在售的三款車型定位都是高階市場，其平均售價超過40萬。在蔚來之前，中國還沒有自主品牌直接把車賣這麼貴的，而且還賣了這麼多。今年1-7月，蔚來三款車型累計上險量為49，155輛，超過BBA純電車型上險量總和。從這些資料可以看出，蔚來的高階之路已經取得初步成功。

蔚來的成功不是憑空而來的。造車本就是件非常燒錢的事，做研發費錢、做服務費錢、做使用者運營同樣費錢，而蔚來能夠同時在產品、服務及使用者運營上做得出色，其背後肯定是下了不少功夫，投了不少精力和財力的。之所以這麼幹，或許是順應了消費升級的趨勢，消費者對車企有了更多除賣車之外的需求。蔚來不要錢似的擴大補能體系網路也正是為了滿足消費者方便充電的需求。

不過，這似乎也是造車新勢力企業不可不做的一件事情，畢竟換電站沒有加油站那麼普及，如果不解決充電問題，那麼就會流失很多潛在客戶。話說回來，換電站也不是想建就能建好的，沒點硬底子的企業還真不一定能做好這件事。目前新勢力三劍客裡面，也就蔚來做得比較出色。