這網友PS的“殲十公務機”，圖片很久了，作者未知。很多人看了會發笑，不過，先別笑，蘇聯和俄羅斯都曾想利用戰鬥機和轟炸機研製高速公務機。例如米高揚設想過用米格-25改進為Ye-155超音速七座公務機。蘇霍伊用蘇-34研製過SSBJ超音速公務機。圖波列夫用圖-22M3研製過圖-334超音速公務機。因此利用戰鬥機改裝成為超音速客機，並不是異想天開。

米格-25，米高揚-格列維奇設計局經典之作，曾令世界為之側目，蘇聯曾想過把它改造成公務機。作為蘇聯時期米格設計局推出最成功的機型之一，米格-25自誕生之初到如今，依舊是許多人心中不可超越的傳奇。即使在俄羅斯空軍中，它的光輝使命已經結束，但它的改進型號米格-31，依舊是俄羅斯空天軍的主力機型。

儘管發生過別連科駕機叛逃的慘痛事件，令蘇聯損失嚴重，但美國人一番研究下來；除了得出航電系統稍顯落後之外，對於它的優異效能依舊束手無策。而它的橫空出世，一共創造了8項飛行速度，9型飛行高度和6項爬升時間的世界紀錄。至於其後續改進型號YE166M，更是一舉創下了6項世界紀錄，後世機型至今都沒有打破。而在上世紀60年代，蘇聯的設計師們還突發奇想，他們決定以米格-25為基礎，想將其打造一款超音速公務機。

在上世紀60年代，隨著英法兩國“協和”式超音速客機專案的快速推進，蘇聯也不能自甘落後。因而，除了由圖波列夫設計局上馬“圖-144”超音速客機專案外，米高揚設計局也曾推出了一款米格-25超音速公務機的設計方案——Ye-155試驗機。

按照米高揚設計局的設想，他們透過把米格-25的機身加長，翼展加大，以此在原先機體上，拓展出額外的載客和載油空間。按照設計指標，該機在客機狀態下，會搭載5～7名乘客，在貨機狀態下，可運輸重量900公斤的貨物。

得益於增大的載油空間，Ye-155的航程也將從原先的1770公里增加到3540公里。而在飛行狀態下，該機將以2。35倍音速（2500公里/小時）的速度巡航。以當時美國紐約至英國倫敦的航線飛行所用時為例，該機若投入使用，將會使之前的8小時縮減到2小時。

米高揚設計局還為此推出過相關模型，從模型來看，Ye-155公務機比米格-25的機身大了一圈。客艙位於雙座並列駕駛室後方，擁有六個座位和一個過道，艙門位於駕駛室後方。此外，客艙座位可以快速拆卸，進而轉換成貨機狀態。

此外，為了承受直線上升的機重，主起落架換成了類似米格-31戰機的串列雙輪式。該方案一經推出後，就迅速引來了蘇聯政府和空軍高層的強烈關注。他們為此大力支援，如果當時不出意外的話，該機將成為全世界第一架超音速公務機。

但是該方案終究沒有成型，只是停留在了繪圖板和模型階段，可以稱得上是“曇花一現”。那麼它因何流產呢？一是蘇聯廣袤的國土面積，使得該機儘管擁有航速優勢，但其3540公里的航程，在以亞音速為主的公務機和客機面前，就顯得黯然失色。二是戰鬥機改裝公務機的載客和載貨量很小，因而限制了它的使用途徑和範圍，同樣，經濟適用性也會大打折扣。

三是飛行過程中會耗費大量油料，進而造成超標排放，以及還會產生巨大的音爆，對壞境造成嚴重破壞。這一點，已經在當時的英法“協和”式超音速客機上得到印證。四是該機所使用的R-15B-300發動機，維護保障特別麻煩，所以該機在很大程度上；將會成為蘇聯地勤人員“噩夢”，同時還會使得運營成本大幅飆升。

因而，綜上所述，該機最終沒有成型生產，僅僅只是作為一種設計方案，在上世紀60年代一閃而過，永遠的成為了歷史。

而在蘇聯解體後，俄羅斯人依舊對軍機改造成超音速公務機念念不忘，如上世紀90年代。圖波列夫設計局就曾有過將圖-22M3逆火超音速轟炸機，改造成圖-334超音速公務機的想法。當時有兩種設計思路，第一種採用小幅度改進，將轟炸與自衛武器系統拆除，將彈艙改造成運輸貨物與人員的貨艙。第二種透過大幅度改進，將其機身擴大，使其能擁有運輸貨物和人員的新機體。儘管想法很美好，但還是抵不住骨感的現實，該機的相關設計早已過時；儘管竭力控制了使用成本，但其經濟效益性依舊不是那麼樂觀，因而，該機最終走進了死衚衕，沒有了下文。

而在2008年的莫斯科航展上，蘇霍伊設計局又推出了一款以蘇-34戰鬥轟炸機為基礎的“彎流SSBJ”超音速公務機的模型。它的主要特點為，前機身延長使其變成客艙，後機身加寬以此加裝4臺AL-31F渦扇發動機。亮點則是，該機在空中遭遇危險情況時，可以採用整體脫離傘降的方式完成逃生，安全性得到有效保障。但可惜的是，該機沒有獲得市場認可，遲遲吸引不來投資，因而，相關方案也最終化為了泡影。

在2019年，俄羅斯總統普京腦洞大發，命令俄羅斯航空工業將圖-160戰略轟炸機改造為民航客機，並準備投入民航航線運營。新飛機的起飛重量為70噸，在11000米高空的速度從1500km/h提高到1900km/h，機艙內可以設定30個座位。

按照當時公佈的計劃，這個超音速客機的原型機可以在2027年首次起飛。技術驗證機的研發總成本約420億盧布，原型機和量產研製工作的成本將達到570億盧布，而批次生產的客機造價約為60億盧布（摺合6。1億元人民幣，9000萬美元）。不過，可能是運營成本問題無法解決，從2020年以後，俄國人就再也沒提過這個專案，估計是雪藏了。

將戰鬥機和轟炸機改造成客機或公務機的想法，除了蘇聯和俄羅斯之外，美國也曾進行過多次嘗試，但最終的結局，全都以失敗告終。究其原因，則非常簡單，儘管軍用飛機和民用飛機看似屬於“同行”，但這背後的設計理念和實際需求，擁有著巨大鴻溝。一方是追求技術領先，一方是講究經濟適用，而最根本的原因；則是一旦投入使用，根本不會產生盈利，反而會造成鉅額虧損。所以，有關軍機改造成公務機或客機的方案，不是死於“同行”，而是死於“跨界”。