松下已經為特斯拉展示了其 4680 電池的原型。電池的測試生產計劃於 2022 年 3 月在日本開始。尚不清楚何時開始批次生產。迄今為止，松下是特斯拉委託製造 4680 電池的唯一已知供應商。

松下的電池負責人 Kazuo Tadanobu 現在向媒體代表展示了電池的原型。4680 電芯位元斯拉目前使用的 NCA 電芯大五倍。據合作伙伴稱，這主要是為了降低成本。忠信還表示，松下將置身於特斯拉的 LFP 電池業務之外。這家加利福尼亞電動汽車製造商在其最新的年度報告中宣佈，它將在全球範圍內將其標準系列車型改用 LFP 電池。

儘管如此，松下相信與特斯拉就新 4680 電池達成的交易 “只會導致更牢固的關係”。年初就已經公開表示，該專案的投資將達到 “數千萬美元”。

2020 年 9 月，特斯拉推出了更大、更強大的電池，稱為 4680。在特斯拉，該名稱傳統上指的是尺寸：圓形電池的直徑為 46 毫米，電池的長度為 80 毫米。新電池不僅應該提高電動汽車的續航里程和效能，而且每千瓦時更便宜，並顯著降低生產投資成本。

在其 “電池日” 上，特斯拉當時還宣佈，它希望使用內部開發的裝置自己製造這些電池。目前，新電池僅在特斯拉在弗裡蒙特的試驗工廠生產。然而，該公司正在建設設施，以便在柏林超級工廠和其他地點的工廠生產電池。這是戰略的改變，因為這家加利福尼亞公司迄今為止一直與電池製造商合作。首先是主要合作伙伴松下，但現在也與 LG Chem 和 CATL 合作。然而，一段時間以來很明顯，戰略的變化不會那麼劇烈，松下也將生產和供應 4680 電池。

這一發展並非不言而喻，鑑於特斯拉決定多元化其電池供應商以及松下出售特斯拉股份，特斯拉和松下之間的關係一度被認為削弱了。然而，在過去的一年半里，合作伙伴之間的關係顯然又拉近了許多：2020 年第一季度，由兩家公司運營的內華達州 Gigafactory 1 首次實現盈利。Model 3 和 Model Y 的 2170 圓形電池在那裡製造，供美國生產。隨後，特斯拉和松下在 2020 年 6 月就 Gigafactory 1 達成了一份為期三年的新合同，並在 2020 年 7 月透露，松下曾向特斯拉承諾過陰極不含鈷且能量密度更高的 2170 電池版本。。

除了與特斯拉的合作之外，松下同時還從電動汽車行業獲得了另一個新客戶：初創公司 Canoo 已向這家日本公司訂購了用於 Canoo Lifestyle Vehicle 的電池。這最初將由荷蘭的合同製造商 VDL 從 2022 年底開始建造。Canoo 和松下之間的合同細節尚不清楚。