要說蘋果使用者被安卓使用者群嘲得最厲害的一件事，莫過於App Store給使用者帶來的
“蘋果稅”
。
這個所謂的蘋果稅，指的就是App Store會收取iPhone使用者支付金額30%的手續費，這也直接導致了一個結果，同樣的服務，iPhone使用者總是會花更多的錢。
如果說App Store的“蘋果稅”，是軟體開發商將原本需要自己承擔的成本，轉移到消費者身上而造成的話，那麼今天這個“蘋果稅”
就是真真正正的“蘋果稅”了
。
近日，上海復旦大學的孫教授帶領團隊做了一項打車調研，結果顯示，
蘋果使用者更容易被專車、優享這類高單價車型接單
；如果你不是蘋果手機，那麼
你的手機越貴則越容易被更貴的車型接單
。
為了得到這番結果，孫教授帶領團隊在北京、上海、深圳、成都、重慶這五個城市打了
800多次車
，共計花費50000元左右得到了這份結論。
其中，樣本資料來源包括了
滴滴、曹操、首汽、T3、美團、高德和揚招
等7個渠道，可以說參考性頗高。
另外，孫教授還發現，
實際車費比軟體預估車費要高這樣的情況佔比
高達80%
，而在眾多打車方式中，街頭揚招是
最便宜、最快
的上車方式。
在這裡，黑馬先來幫大家解決一個疑惑，
為什麼打車的預估車費更低
？
道理很簡單，這個套路就像是你在超市購物中發現了一款極其優惠的商品，當你結賬的時候你突然發現，你剛剛看見的價格只是會員優惠價，真正的價格在最下方的一行小字中。
如果你不是會員，那麼你可能就要為此多支付好幾元。
預估車費也同理，先給你一個
優惠
的價格，讓你覺得打車很便宜，等到了結束的時候，在
突然貴出個幾塊錢
，這個時候，你連拒絕的餘地都沒有了。
黑馬猜想，這些多出的錢，可能是因為等待紅綠燈、出現擁堵等情況產生的。
在這裡黑馬再給大家解個惑，
為什麼街頭揚招是最便宜、最快的上車方式
。
先說便宜。眾所周知，計程車的起步價和里程費是固定的，比較透明。
相比之下，網際網路打車APP的價格會因為各種因素有所變動，比如當地天氣、當地司機出勤率、你打車APP的使用頻次等等，所以，就有了更多的
可操作空間
，大家懂的吧？
再說最快。相信大家打車時都見過這樣的場景，明明司機隔我只有一條街，但是接我單的司機卻是從大老遠跑來的。
這裡就涉及到了一個等待時間。
像滴滴這類的打車APP追求的是一個整體等待時間下降，比如你打車要等待5分鐘，相比之下你朋友打車需要等待55分鐘，這個時間，滴滴就會考慮到整個使用者群體的等待時間進行派單。
這個時候，
離你最近的車輛就會跑去接更遠的乘客，減少他的等待時間，但是這也就是導致了你的等待時間被延長了
。
而街頭揚招就是直接找到身邊最近的車輛，其等待時間當然也就最低了。
說實話，這個話題黑馬說了無數次了，相信大家也聽了無數次了。
此處孫教授的調查顯示，越貴的手機打車越貴。那麼我們就可以反其道而行之，用一個便宜的備用機來打車。當然，這可能不太符合大家的氣質，並且一個兜裡揣兩個手機也實在是影響日常出行體驗。
所以，有沒有更好的解決辦法呢？
有的。
只要我們經常在打車的幾個APP中來回切換，我們就不需要支付多餘的
“智商稅”
了。這個辦法參考的是經常出勤的司機拿不到好單，但是隻要換個平臺就能拿到好的訂單。
悄悄告訴大家，黑馬還發現，在某個平臺上只要使用
老年模式
打車，相同的目的地就會便宜2元左右。當然，黑馬的這個實驗沒有足夠的樣本支撐，大家可以嘗試後再告訴黑馬。
最後，這種“割韭菜”行為有著太多的可操作空間，所以平臺大機率是不會受到任何處罰的。
而且，如果用書面術語來解釋的話，這種行為稱其為
“價格歧視”
。平臺也可以藉口說是
“最佳化體驗”
，畢竟確實一部分高收入人群喜歡打專車，但這個選擇權是不是應該交給使用者，而不是所謂的大資料就直接決定了呢？
由此看來，“大資料”確實會導致不透明、不公平的現象，但目前也沒有什麼法律法規能夠起到實際性的約束。
所以，要想省錢，大家還是各種打車平臺一起用吧！
