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命運多舛的奧克蘭的輕軌專案，終於有了新眉目。
今天，紐西蘭交通部長Michael Wood公佈了3個輕軌方案。
Michael Wood說，所有的方案都將得到考慮，也將聽取社群的意見，進行公眾諮詢。
內閣將在今年晚些時候決定採用哪個方案。
線路三選一
官方首選價格適中的
根據新公佈的方案，擬建的奧克蘭輕軌一共設計了3條線路。
線路3選1，有不同的時間框架和造價成本。
所有線路的
起點是奧克蘭市中心的Wynyard Quarter
，
終點是奧克蘭機場。
/ 線路1 $90億
Light Rail Dominion Road
這條線路為地面執行的輕軌，途徑奧克蘭市中心、走Dominion Road。
/ 線路2 $163億
Light Metro Sandringham Road
這條線路和第三條線路都是部分地上、部分地下的設計，區別在於路段。線路2會在Mangere和Onehuanga路段修建地下隧道。
/
線路3 $146億
Light Rail
線路3的地下隧道路段是從起點Wynyard Quarter到Mt Roskill，剩餘路段則為地面工程。
目前，奧克蘭輕軌（ARL）董事會更傾向於
選擇線路3
。
ARL報告提到：“這條隧道輕軌方案的路線仍然是靈活的，可以與社群探討穿過central isthmus的最終路線（包括隧道的長度）。”
另一個優勢是，這條輕軌不需要沿著道路走，因此實際路線和車站位置將在詳細規劃階段制定。
但是造價也不菲，達到了146億紐幣。
ARL提到，
這條線路價效比最高
，能讓利益水平最大化，同時還有最小的干擾和對未來交通網路的整合機會。
輕軌專案一度停滯
總理曾被打臉
早在2017年大選前，總理Jacinda Ardern就曾承諾在十年內建造從奧克蘭市中心到機場的輕軌。
當時媒體就批評，
這個專案完全是憑空出現
的。
這個專案並不在奧克蘭20年的建設清單上。
但在2017年大選前，工黨四處尋找可以宣佈的東西，於是挑中了這個。
後來，這一重大交通專案的進展緩慢。
因為聯合政府內的優先黨拒絕支援而完全停滯。
到了工黨執政第二期的時候，已經是獨立執政，沒有了任何干擾。
所以，這一次，輕軌專案勢在必行。
“輕軌是必要投資”
帶動就業和經濟增長
Michael Wood表示說：“我們在大選的時候作出了承諾，要繼續建設奧克蘭輕軌，這將有助於奧克蘭的經濟復甦，
支援多達16,000個工作崗位
。”
他提到，透過廣泛的分析得出了一個“明確的結論”，即
奧克蘭輕軌是一項必要的投資
，將減少擁堵並進一步為該城市提供未來發展。
他說：“這是一項關鍵的基礎設施投資為人們提供真正的交通選擇，併為奧克蘭建立一個連線起來的交通網路。”
奧克蘭市長Phil Goff也說，輕軌專案將實現城市的住房和就業增長。
他說，未來30年奧克蘭人口增長的近四分之一，都將集中在這一地區。
因此，需要額外滿足6。6萬個住房的建設。
據悉，詳細的規劃和設計工作預計將於
2022年初開始
，該專案將作為紐西蘭政府、奧克蘭市議會和毛利社群之間的共同合作專案交付。
對於新的方案，不少紐西蘭人也發表了評論。
有的人認為：
這能夠改變奧克蘭日益惡化的交通擁堵情況
。
有的人則認為：
除了環保主義者，這跟之前只能通步行和騎行的北岸二橋一樣，完全沒有人想要
。
還有的人指出：
一年又一年，專案還沒開工，但是造價的報價卻越來越高了，最終還是一筆糊塗賬
。
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