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奧克蘭Kelston的Watyarnprateep佛堂，香燭、法事、3個新上的牌位。
他們分別是54歲的Udom Roopsom，70歲的Niveth Boutsady，61歲的Mongkhon Wongmongkhon。
都是長住奧克蘭的東南亞移民，兩人原籍泰國，一人來自寮國。
3人照片前各燃一支蠟燭。特殊時期，閒人免進，一次最多可10人入拜。家屬按東南亞禮儀向僧侶贈送長袍作為供品。
週四進入法事的後半程，僧侶們向著家屬提供的衣物和被褥祈福。
3人於剛剛過去的週六在海難中喪生。
Lockdown下的週六
上週末是奧克蘭人自8月封鎖以來，第二個被允許可以出海的週末。
週六也是一段時間以來，第一個週末大晴天。
乘此機會奧克蘭人排遣封城的寂寞，各大下船點天不亮就排起了長長的隊伍，等待放船。
Coastguard當天記錄1700多條出海記錄，還有很多船隻未進行無線電通告。
Udom Roopsom來自泰國，1990年代移民紐西蘭，育有一子一女，在奧克蘭做泥水匠。他是當天出海釣魚的人之一。
他酷愛釣魚，也經常給家裡帶回來大魚。他的女兒說，他也是一個慷慨的人，經常幫助別人。當天，在船上的還有他的兩個好朋友。
然而，他們航行的區域，是被視為奧克蘭最危險的沙丘水域——
Manukau Harbour出海口
區域。
沙丘水域
在靠近出海口的地方，會形成一種特殊的水下環境——因為水流到這裡加快，會在出海口內外形成一條條橫著的
水下沙丘
。
這些
暗沙
在淺海地帶，會隨時根據水流
改變形狀
，也會因此在水域表層形成一道道不斷變化的橫浪。
其波形變化多端，尤其是接近出口的地方，形成具有風險的沙丘浪形。
這些波浪相互疊加後，多奇怪的波形都可能出現。
奧克蘭Manukau Harbour形狀是一個大大的口袋，
裡面大，外面小
。
這種地形決定了在其出海口位置（下圖紅圈部分），
沙丘障礙水域
的特點十分鮮明。
在紐西蘭，還有好些有沙丘障礙特點的港灣。
東海岸包括Mangawhai和Pārengarenga，西海岸包括Whāngāpē， Herekino， Hokianga和Kaipara港灣，不少都出過大事。
在奧克蘭Manukau Harbour最有這種特點，接近這塊暗沙水域也需要特別的留意。
最好是不要低潮時透過，還要時刻掌握船隻航行的角度。
低潮會讓暗沙的波浪
更易相互疊加
（類似於海嘯會在淺海區得到加強），航向則小心不要偏離
和波浪垂直
的切入角度。
更為關鍵的是，在整個暗沙障礙區都千萬不能隨意轉向。
有的船隻認為已經駛出了障礙區並提前轉向，結果造成難以想象的結果。
正確過方法是迎著上波浪
加速衝
上
去，過了波峰
立即減速
，讓船輕輕隨浪下行。
此時的
船隻動力
也很重要。如果動力太小，被打離正確方向，一樣會產生危險。
紐西蘭曾經有一例失誤案例，還被人拍了下來，像教科書一樣清楚。
這艘船經過這種水下沙丘水域時判斷失誤，未完全透過障礙區即
提前轉向
。
結果根本逃不掉，只一個浪就導致翻沉：
事故
週六的事故發生時，4人的船隻很短時間內翻轉傾覆。
儘管還不能確定其具體的原因，但一位參與救援的男子對媒體說，當天Manukau Harbour的沙丘水域確實危險。
“如果你要選一個最可能發生事故的地方，就是那一天在沙丘區域。”
該男子說，他的船是當天200多艘成功穿越該水域的船舶，“但估計還有100艘船沒有進行無線電報告。”
事發後，他幫助一起從水中打撈散落的物品。
他說，海灘上的氣氛非常壓抑。
當時周圍船隻發現問題後，都立即前來救援。
然而，除了一名23歲的男子被成功救下外，另外3人均無生命跡象。被救男子被直升機送往醫院，受傷但無生命危險。
Udom Roopsom的女兒說，這艘船的船主是Niveth Boutsady，後者也一同遇難。
這家人說，他們被告知，當時船沉得很快，海岸警衛隊趕到時已無法打撈。
附近船隻把3人屍體撈上岸，帶回到Little Huia海灘。
這也是近年來最嚴重的船難之一。
調查
星期一，交通事故調查委員會（TAIC）啟動了調查。
他們會與目擊者交談，分析影片，會打撈殘骸進行分析。
警方的調查也還在進行中。他們將與唯一倖存的男子談話。該男子的身份並未公開。
而這一事故很容易讓人聯想到另一起2016年，發生在奧克蘭以北
Kaipara Harbour
的7人喪生、1人失蹤的重大事故。
不同的出海口，同樣的地形，裡面大，出口窄，Kaipara Harbour出海口是北島西海岸
另一個典型
的水下沙丘地形。
當年出事的船隻是一艘12米鋼體船The Francie。
7人死亡1人失蹤（後被定為死亡），只有3人生還，也是近年來最為嚴重的海難。
兩年後的
事故調查報告
認為，船長William ‘Bill’ McNatty在決定是否穿越Kaipara暗丘水域時，有接受高風險的傾向。
他一直自恃可以控制好這種風險。
調查報告認為船長在那次海難中負有相當責任。報告說，The Francie號越過沙丘水域時的條件是不合適的。
8名死者中有3人穿了救生衣。但他們所穿的救生衣並不是推薦用於穿越危險水域的型別，其中一件
沒有襠部繫帶
，另外兩件只是
浮力輔助裝
。
但調查報告也不認為船長應該負有全部責任，因為並不清楚，當時是否船長也面對著乘客的壓力，要求他透過沙丘水域。
因此結果是該事故主要有兩個原因：一是船長的決策，二是救生衣不到位。
TAIC針對The Francie事故結論部分，建議之一是：建議強制規定出入這類港灣的商船上的救生衣全部必須有襠部繫帶。
儘管不是同一個海難的調查報告，但因為水域特點相同，仍然很有參考價值。
懷念
今天奧克蘭Watyarnprateep佛堂的法事之後，本週六3人的葬禮也將分別舉行。
Udom Roopsom的女兒懷念說，他的父親是她最好的朋友。
“我們在紐西蘭沒有什麼親戚。他們都在泰國，我們平時交往的都是我爸爸的朋友。”這些朋友將會前來送行。
泰僑協會主席Songvut Manoonpong說，泰裔社群為此事感到震驚和悲痛。他說，他們都是Kelston的Watyarnprateep佛堂的施主。
通常情況，如果信眾往生，會有很多人前來超度，但目前奧克蘭3級警戒，佛堂不對公眾開放。
隔離在同一個佛堂bubble裡的僧侶們，將為家屬代祈冥福。
與此同時，TAIC還在推動休閒船的安全規則，要求人們在駕駛船隻之前，證明他們瞭解並練習安全駕駛。
“休閒船的海事規則應該要求船長知道和理解這些規則，並具備遵守規則的技能。”海事事故首席調查員Harald Hendel說。
這麼多型別的救生衣，你都瞭解嗎？
“12年前，委員會建議交通部提交過這個問題，現在，我們的態度依舊。”
紐西蘭夏天就快到了，
願這份水上的愉悅時時刻刻保持安全……
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