每年的“雙十一”，都是物流企業最忙碌的時候。據國家郵政局監測資料顯示，僅在11月1日，全國就攬收了快遞包裹5。69億件，同比增長28。54%。

雖然業務量迎來高峰，但今年的物流企業卻有點“高興不起來”。先是油價水漲船高，導致運營成本大增。近兩個月內，國內一些地區柴油價格已從原來的5元起或者6元以下漲到現在的7字開頭。

緊接著，進入10月，持續一段時間的“柴油荒”又給了物流企業上了一道緊箍咒。很多加油站還貼上了限購公告。針對這種情況，團油企業版在“雙十一”前的10月中旬上線了“限購地圖”新功能，並推出“專項保供”新服務，結合一直就有的“線上導航”，為物流車隊緩解“柴油荒”提供解決方案。

“柴油荒”讓物流企業“心慌慌”

“一百塊能加幾升油？一百塊錢的油我到不了下一個服務區。”

“那你打電話投訴。”

近日，一則貨車司機與加油站工作人員的對話影片在網上瘋傳，在柴油價格不斷創今年新高的同時，部分地區還出現了供應不足的現象，柴油限購在國內多地爆發。根據多位貨車司機反饋，在河北、天津、河南等地的一些加油站，每車限供500元、200元、100元，甚至50元……有的甚至直接貼標顯示“無柴油”。

一位貨車司機吐槽，“一路走了兩千多公里，進了40多個服務區，所有的服務區都限油，最多的可加500元，大多服務區僅能加100元、200元的柴油。”

無論是200元還是500元的油，對於動輒八九百升的卡車油箱來說，只能算杯水車薪。眼看著“雙十一”這個一年中最重要的節點已經到來，物流企業卻因為柴油緊張而影響運力，一位物流企業負責人形容說，“這跟眼睜睜地看著白菜爛在地裡差不多”。

另一位企業負責人表示：“加油站限量供應，每次排半天隊只能加小几百元的油，送一次貨，得加幾次油。頻繁的排隊加油，影響了送貨時效。”

那麼這次的油荒到底因何而來？一是因為“批零倒掛”。“我們賣一升虧一升，只能限購。”多個加油站工作人員表示，隨著國際原油價格一路猛漲，上游生產成本上升，柴油批發價不停上漲，但零售價卻只能按照指導價，導致“批零倒掛”，油賣得越多就虧得越多。

二是供需的失衡。國內一些地煉企業因減碳和“雙控”政策的影響，開工率不足、庫存量緊張，加之“金九銀十”北方收割季及“雙十一”電商爆發帶來用油量增長，進一步加劇柴油供不應求的矛盾。

應對

“雙十一”，團油企業版多舉措助力物流企業破局

作為專業的物流場景下的加油App，為緩解物流企業“柴油荒”壓力、抓住“雙十一”業務機遇，團油企業版較早進行功能與服務升級。近期，先後上線“限購地圖”，推出“專項保供”服務等多重舉措，全力保證物流企業柴油油品供應。

措施一是“專項保供”。團油高效連線供需兩端，已經構建起了覆蓋全國的高密度加油網路。為了讓車隊使用者有足量的柴油可加，團油利用“擁有海量車隊使用者”的規模優勢，和各地的油站密切溝通協調，當與團油合作的車隊使用者去指定油站加油時，會有專門的“保供”舉措，也就是專門留出部分柴油來供給這些車隊使用者，透過保供，團油幫助物流企業從根本上避免“無油可加”的尷尬局面。

措施二是打造“限購地圖”。想象一個場景，當貨車司機在高速上行駛時，服務區加油站幾十公里一個，一旦有柴油限量或停售的情況，在貨車司機不知情的情況下，對貨車的影響很大。而團油利用覆蓋全國的高密度加油網路，各地的工作人員會密切跟蹤油站柴油的庫存和限供情況，並在第一時間把將資訊實時同步到線上平臺。10月中旬，團油企業版App上線“限購地圖”，“某一個站限量多少升，限量多少元”都會有醒目標籤，讓司機對油站柴油供應情況一目瞭然，防止“車到油站，無油可加”情況的發生。

措施三是跨城加油指引。大部分情況下，貨車司機的行程都有幾千公里，而不同區域和城市柴油的市場情況不同，團油企業版的路線規劃功能可以為司機提供跨城加油的指引。

比如A城市柴油限購嚴重，排隊幾個小時只能加幾百塊錢油，那麼這時，團油企業版會指引貨車司機到距離較近、且油量更充足的B城去加油，透過科學規劃更廣泛的加油區域，緩解貨車司機的加油焦慮，讓物流車隊更敢於去接長途的單子。

其實，不僅對柴油荒“對症下藥”，團油企業版在幫助物流企業應對高油價上也推出方案，以緩解高油價帶來的衝擊。由於批零倒掛，油站進油價高於批發價，因此，柴油很難再有折扣，而團油可以和油站協商給予車隊一些優惠。

在“雙十一”這個國內物流企業“衝業務”的關鍵時間段，團油企業版多管齊下幫助物流行業應對“柴油荒”和“柴油貴”，為物流行業奮戰“雙十一”掃平障礙，備受客戶好評。目前，中通快運、京東物流、順豐、海爾日日順物流、福佑卡車、則一物流和深圳赤灣東方等眾多物流企業均在使用團油企業版。