作者 / MAX

最近，4680電池再次成為業界的主流話題。先有松下透露已準備好量產特斯拉4680電池，正在打造一條產線並進行試產；後有億緯鋰能宣佈將在荊門建設152。61GWh鋰電產能，其中

包含被認為與4680電池有關的20GWh大圓柱線專案

，直接刺激了億緯鋰能以及4680相關產業鏈大漲。

前兩天，網路上又流傳出一段錄音，發言者稱：

「公司

在4680大圓柱電池量產中佔得先機，可能成為國內甚至全球首家量產4680大電池的公司，並供貨給全球最NB的公司。」

4680電池量產在即

在特斯拉現有市場規模下，其4680電池訂單對於電池供應商來說無疑是塊「大肥肉」。

TrendForce 集邦諮詢2021年第三季度全球新能源汽車市場報告顯示：今年1-9月，全球純電動汽車累計銷量為292萬輛，

特斯拉以21.5%的市佔率高居榜首（約62.78萬輛），前三季銷量已超過去年全年，

第二名五菱宏光市場率為9。8%。

特斯拉在今年第三季度財報電話會議上透露，

468

0電池將於2022年上半年首次亮相。

11月2日，長期跟蹤特斯拉動態的社群媒體Teslarati報道稱，有兩輛裝載電池生產裝置的卡車駛入得州超級工廠存貨區，分別標記為「正極產線1」和「負極產線1」，並指出

這或

許意味著特斯拉已著手安裝4680產線裝置，並準備試產。

而在此之前，有訊息稱特斯拉已在和多家供應商展開洽談，除了原有的寧德時代、松下、LG新能源，還包括億緯鋰能等企業，但進展最快的似乎是LG化學。

今年2月，證券及金融服務公司Meritz Securities在一份報告中表示：

LG新能源將完成全球首次4680電池的量產，並開始供應。

據韓國媒體TheElec報道，LG新能源可能會為特斯拉4680電池產線投資數百萬美元，這一數字與競爭對手鬆下相當，其目標是搶在松下大規模生產之前完成這條試點生產線。

松下方面，據其電池部門負責人忠信和雄透露，

2022

年3月將在日本開始試生產4680電池，

目前正於日本打造一條測試線，待技術完備之後邁向大規模生產。從產品研發方面來看，技術目標基本都已實現。

國內方面，寧德時代和億緯鋰能也均佈局了4680電池生產線。據36氪報道，寧德時代的大圓柱電池正在加快節奏，專案名稱為金箍棒。

億緯鋰能基礎材料與技術研究室主任冀亞娟曾在CIBF上表示：「公司已佈局4680和4695兩個大圓柱電池，預計2023年產能釋放20GWH，2024年達到40GWH。」

目前公告的產能為20GWh，預計明年上半年開始建設，2023年達產。

4680電池更具規模化優勢

4680電池是特斯拉在去年9月電池日提出的一種新型技術，即直徑46mm、高80mm的圓柱電池。該電池不僅有效能層面的進步，而且

生產成本及效率也更具優勢，有利於大規模車載應用。

從理論值來看，4680圓柱電池體積達到了特斯拉目前所應用2170電池的5。48倍。

最顯著的優勢是大幅減少材料使用量、結構件數量，降低焊接需求，可以進一步提升生產成本及效率。

儘管市場上也有一些企業採取提高電池尺寸的設計思路，但僅在生產效率的維度上，圓柱電池製造時以同心圓卷繞的特性，決定了其生產速度要明顯高於做疊片的方形電池或軟包電池。這在大規模生產時將產生更大優勢。

另外，大尺寸電池也有利於裝車效率的提升。當前的特斯拉Model 3和Model Y 長續航版單車需要4416個2170電池，但換用4680電池可將這一數量降低至960個。

據估算，

透過將2170電池換成4680電池，單位生產成本可減少14%，單位投資額可減少7%。

做大電池單體的尺寸，對於整體的抗扭轉剛度和抗剪下效能也更有好處。雖然這方面的提升不是很明顯，但是在想要連電池包也要一併取消的特斯拉看來，也是一個不錯訊息。

根據此前訊息推測，最先採用4680電池和電池底盤一體化技術的或許是特斯拉Model Y，未來會率先在德國柏林工廠投產。

4680電池也並非「完美」

相比在規模化方面的優勢，特斯拉在電池效能方面給出的引數要另加吸引眼球：4680電池相比2170電池的

容量將提升5倍、輸出功率提升6倍。

然而，這一引數是基於電池單體的對比而來，4680電池體積是2170電池的5。48倍。

單體能量密度雖然沒有優勢，但結合4680電池配套電池底盤一體化技術，減少模組、電池包等結構件的空間佔用，整體的能量密度還有不少提升空間。根據特斯拉給出的資料，

相同車型使用4680電池的續航里程大約會提高16%。

此外，4680電池還要面臨新的難題，電池單體尺寸變大後，傳統的單極耳結構無法滿足功率的要求，

快充所需的電流更大、發熱更多，單極耳難以處理，必須進行技術改革。

特斯拉採取的是無極耳結構，透過在電極一端塗覆導電材料，直接與殼體或專門設計的蓋板進行連線，電流直接在電極集流體、蓋板、殼體之間進行傳導。

因為導電塗層與電池端蓋的有效接觸面積達到100%，也就意味著沒有集中的出口，內阻更小，可以緩解區域性過熱的問題。

然而，將這一方案量產應用也絕非易事，最困難的是

解決塗覆導電材料工藝的可靠性和良品率問題。

此外，特斯拉為了解決4680電池的散熱問題，還在電池側面繞裝散熱管路加強散熱效果。

儘管存在挑戰，但大圓柱電池的車載應用優勢已經被多家公司認可。除了特斯拉相關企業之外，CBAK能源科技（原比克電池）、蜂巢能源、StoreDot也已涉足4680電池的開發。其中，CBAK能源科技開發出全極耳方案，可使快充速度提升3倍；StoreDot已經生產出第一款4680電池，只需10分鐘即可充滿電。

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