航空發動機作為飛機的心臟，為整個飛機提供巨大的推力，讓這個鋼鐵之鳥能夠輕盈地飛向天空。航空發動機的演化和進步，就是人類航空事業發展的程序，而就是這樣一項關鍵的程序則長期被歐美國家把持著，這也導致中國想要成為航空俱樂部的玩家，就必須要一點點製造出不輸歐美的航空發動機，但現實是中國與歐美的技術差距至少有幾十年。

中國於是將目光放在老朋友俄羅斯的身上，當時俄羅斯剛剛經歷蘇聯解體，仍處於改善國內經濟和民生問題，以及穩固俄羅斯獲得的國際影響力等。在新發動機的研發經費嚴重缺失，以及無力繼續研發最新款的發動機的前提下，另外也是想要與中方打好交情。在這種背景下，中俄在1995年6月簽訂了轉讓正在研製過程中的R-79發動機生產許可證的協議，並在同年的8月份俄方將中國交付R-79發動機的全套設計圖。

無疑是俄羅斯老朋友的雪中送炭，這讓中國徹底鬆了一口氣，發動機一直受制於人的尷尬窘境終於看到了未來的曙光。中國開始在國產發動機的研製上加速，並且也在不斷加深與俄羅斯方面的合作，在R-79發動機之後，在1998年亞洲金融危機的時候，中方還購買了R-79B-300發動機向量噴管的技術，以及R-179-300航空發動機的設計方案等等。

在解決發動機的困境後，中國開始制定了重大國際計劃，那就是以R-79航空發動機為技術基礎，研製一款全部由中國掌握核心製造的航空發動機，一款全國產且技術含量不輸歐美的中國瀚空發動機技術！歷經數十年的研究後，中國在發動機方面終於取得成就，在中國自主研製的四代機、五代機當中都裝上了中國自主設計並製造的航空發動機，中國航空發動機的心臟病問題終於解決了，而現在中國正在看向更加遙遠的未來，那就是加入歐美國家的民用航空玩家當中，讓中國出產的大飛機正式走向世界。

中國研製的C919大飛機正在國際上尋找潛在的客戶，而歐美國家忌憚中國的存在，一直在C919的適航證上卡著中國，讓中國的C919大飛機走向國際面臨重重阻力。更重要的是，歐美擔心C919的存在可能會讓巨大的中國航空市場帶來更急激烈的競爭，甚至可能會導致波音公司和歐洲航空公司的國際飛機出口受到阻礙。中國的航空之路，還有很遠的距離要走。

（文/無笛）