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一、技術標準
1、二元二位軌道繼電器:北京全路通訊訊號研究設計院 “ZPW-2000 系列站內電碼化預發碼技術”介紹:軌道繼電器電壓:15~18V 有效 值,調整電壓 18~26V。據有的電務段介紹:調整狀態時,軌道繼電 器線圈上的有效電壓應不小於 18V。結合《維規》調整表對於電壓參 考範圍:股道:18~21V;小於 200m的無岔區段:15。5 ~18V;一送多 受道岔區段:16~18V最大不超過 20V。(相關電務段有要求的按電務 段有要求調)
2、殘壓。用 0。06 Ω標準分路線在軌道送受端分路時,軌道繼電 器殘壓≤ 7。4v 。
3、軌道電路的限流電阻:
(1)送電端限流電阻( Rx):
一送一受區段,送受均設扼流變壓器:Rx=4。4Ω
一送一受區段,送受均無扼流變壓器:Rx=0。9Ω
一送多受道岔區段,送受均設扼流變壓器:Rx=4。4Ω
一送多受道岔區段,送受均無扼流變壓器:Rx=1。6Ω
(2)受電端限流電阻( Rs):一送多受道岔區段設扼流變壓器時 用:Rs=4。4Ω,無扼流變壓器的區段不用限流電阻。
4、入口電流:在電碼化軌道區段,於機車入口端用 0。15 Ω標準 分路線分路時的短路電流, 1700Hz、2000Hz、2300Hz不小於 500ma, 2600Hz不小於 450ma。
5、軌道電路長度大於 350m時,應設補償電容。載頻 1700Hz、2000Hz補償電容容量 80uf ,載頻 2300Hz、2600Hz 補償電容容量 60uf 。補償電容間距為 100m,均勻設定, 補償電容設定:以股道長度 1010m 為例,電容個數 11 個,等距 離長度△ =L/Nc=1010/11=92m ,股道兩頭△ /2=46m 。
二、 25Hz 相敏軌道電路調整
一) 室外軌道變壓器採用 BG2-130/25 :
1、變壓器和鋼軌間有扼流變壓器,送、受電端變壓器一、二次側 輸出電壓固定在一定電壓檔:
一次側使用Ⅰ 1、Ⅰ 4 連線Ⅰ 2、Ⅰ 3(220V檔),
二次側使用Ⅲ 1、Ⅲ 3 (15。84V 檔)。在室內對調整變壓器輸出電壓進行調整,保證 GJ正常工作。
2、變壓器和鋼軌間無扼流變壓器, 受電端變壓器一、 二次側輸出 電壓固定在一定電壓檔:一次側使用Ⅰ 1、Ⅰ4 連線Ⅰ 2 、Ⅰ3(220V檔), 二次側使用Ⅲ 1、Ⅱ 3 連線Ⅱ 4、Ⅲ 2(4。4V 檔)。
送電端輸出調整按照區段型別的長度編制調整表,再根據調整表 連線除錯送電端輸出電壓,保證 GJ 正常工作。
三、電碼化軌道區段室內調整:
1、根據軌道型別對室內調整變壓器 BMT-25(調整範圍 10 ~180V, 一般 10V一檔)進行粗調:如果需要 2。5V 一檔的調整,開啟 0 號至其他端子的連線,串入 1,2 增加 2。5V,串入 2,3 增加 5V,串入 1,3 增加 7。5V。例如要得 到 32。5V ,開啟 0-7 號連線,連線 0-1 ,2-4 即可。
(1)股道區段,室內變壓器輸出電壓使用 55~60V檔;
(2)無岔區段,室內變壓器輸出電壓使用 45~50V檔;
(3)一送一受道岔區段,室內變壓器輸出使用 50V檔;
(4)一送二受道岔區段,室內變壓器輸出使用 90V檔;這樣 GJ一般在 20 ~21V左右。(具體可先搞一個站做試驗) 因道床電阻不一樣,區段長度不一樣,室內送電電壓可再根據標 準要求進行細調,一般室內送電每升高或降低 2。5V,GJ 升高或降低 1V,送電每升或降 5V,GJ升或降 2V。
一送二受道岔區段,送電每升或降 5V,GJ各升或降 1V。一送二受調平衡, 在受電端調整, 受電區段短的 GJ電壓高的一端 把調整電阻( Rs)調整為最大( 4。4 Ω),受電區段長的 GJ電壓低的 一端把調整電阻調整為零,如二個 GJ 電壓還不平衡(相差 1V),則 可適當調整受電變壓器電壓, 把電壓高的一端的鋼軌側電壓升高一檔, 或把電壓低的一端的鋼軌側電壓降低一檔。
二個受電端 GJ電壓誤差不 大於 0。5V。
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