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有傷疤不能當飛行員,為啥受重傷的飛行員手術後可以繼續飛?

關注航空事業的讀者們知道,飛行員的准入門檻非常高,並不是所有人都能成為飛行員。戰鬥機飛行員,更是被稱為“天之驕子”,選拔條件萬里挑一,要求非常苛刻。

對於戰機飛行員來說,身體素質是第一關,各器官健康、無不良疾病是最基本的要求。此外,空軍在招飛的時候還有一項特殊的要求:身體不能有傷疤,面板任何一處有疤痕,都會被淘汰掉。這是為什麼呢?

有傷疤不能當飛行員,為啥受重傷的飛行員手術後可以繼續飛?

人體疤痕可分為“活疤”和“死疤”之說,面積比較小、可以隨著表皮移動的稱之為“活疤”,這類疤痕一般對於飛行安全沒有較大的影響;如果疤痕面積大,並且與身體深層次的組織相連,並且不能隨著表皮移動,這類疤痕則是“死疤”。當飛機在高空飛行時,氣壓會低於人體內部壓力。此時,人體就會出現一定的膨脹。如果飛行員的身體上有傷疤,疤痕部位就會有撕裂的危險。

有傷疤不能當飛行員,為啥受重傷的飛行員手術後可以繼續飛?

飛行員在進行初期飛行訓練的時候,一般駕駛沒有加壓裝置的教練機,此類飛機的飛行高度一般不超過一萬英尺,雖然機內氣壓會小於地面,但是也不會對普通疤痕造成太大影響。現代飛機在高空飛行時,機艙的密封效能良好,艙內氣壓一般可以維持在適合人類生存的水平,就算存在一定的氣壓差,也不會直接將疤痕撕裂。

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除了氣壓的影響外,飛行員還要受到重力加速度的考驗。現代戰機的巡航速度通常都超過了聲速,戰機在高速狀態下進行某些機動動作,會使飛行員承受極大的過載,在這種情況下,面板傷疤很容易被撕裂,造成危險發生。

有傷疤不能當飛行員,為啥受重傷的飛行員手術後可以繼續飛?

有人認為,民航客機對於飛行員的傷疤要求會比戰鬥機飛行員低,其實不然。民航客機一般在1萬米左右的對流層頂部或者平流層底部飛行,氣壓也只有地面的四分之一。雖然現代客機上的增壓裝置具有較高的可靠性,但是萬一遇到緊急情況,造成機艙突然失壓,飛行員必須要在頭腦清醒、身體狀況良好的情況下,才能挽救乘客的生命。

有傷疤不能當飛行員,為啥受重傷的飛行員手術後可以繼續飛?

去年5月14日發生的川航高空緊急迫降事件,就是很好的例子。當時,川航3U8633航班在9800米的高空中,駕駛艙右側風擋玻璃突然破損脫落,艙內溫度驟降至零下20至30度,機艙瞬間失壓,副機長身體被吸出去一半。此時,英雄機長劉傳健在大多數無線電裝置失靈的情況下,忍受著身體受到的傷害,成功實現迫降,機上無一人遇難,創造了航空史上的奇蹟。這個例子很好地說明了飛行員身體健康的重要性。

有傷疤不能當飛行員,為啥受重傷的飛行員手術後可以繼續飛?

既然有傷疤不能當飛行員,為啥受重傷的飛行員可以繼續飛?這是因為培養一名合格的飛行員,代價實在太高。飛行員到了這個程度,已經積累了豐富的飛行經驗,如果因為受傷就被淘汰,實在過於可惜。飛行員在受傷後,醫生會對受傷部位和受傷程度進行細緻而專業的檢查、評估,當確認飛行員的體質可以繼續飛行後,再次飛上藍天就理所當然。