雖然“理想”再次進入了現實，但結果並沒有如願以償。
這幾天，理想的車和理想的車的老車主們都成了“火”。
5月25日，某款車型銷售近3年的理想，突然提供了該車型升級版——2021款的理想ONE，官方表示，新型車型在自動輔助運轉硬體、電動驅動系統、油箱、續航時間、舒適性、空間等多方面進行了變更和升級。
另外，新型車的價格為33。8萬元，比舊車只漲了1萬元，因此，提供了足夠的潛力嗎。
另一方面，在釋出會前剛成為理想車主的大多數消費者很難接受這個現實。
很多車主今年4、5月剛取了車，在取車的時候說“近期內不會變錢，沒有接到新車發售的通知”，所以放心地取了車，但是，現在的狀況惹怒了很多車主，給創始人李想的微博留了言提問。
對於這些車主的心情，作為旁觀者當然可以理解，被欺騙、損失、潛在的急速貶值三種心情交織在一起，當然是很痛苦的，這次有很多人被理想的車開玩笑說“剪掉了韭菜”。
作為在汽車市場努力了幾年的企業，突然釋出了新的升級車型，不可能不知道對“舊”車主的刺激，那麼，理想為什麼會這樣呢。
理想焦慮
實際上，對於熟知汽車製造商生產法則的朋友來說，這次的改金早就明確了，因為理想的這種車型真的賣得很長，到目前為止，在理想ONE官方論壇上，有善意的車友表達了自己的觀點，勸他不要近期得到。
圖車友“神預測”預測了新型發售的大部分時間和理由。
對於理想的汽車來說，這次突然釋出新車，除了車友所說的“換代法則”之外，還有對未來的焦慮。
焦躁是從哪裡來的？
一種是車型太少，在銷售競爭中處於下風。
在本次釋出會之前，理想車只發布了理想版的車型，雖然依賴這種車型，但是理想的汽車去年提出了年銷售量32624輛，在“國產三劍客”的對決中作出了僅次於蔚來的明朗回答，但是2021年，單一車型的劣勢逐漸顯現。
據媒體“蓋世汽車”的統計，2021年第一季度，理想汽車“理想OneEREV”的車型銷售12579輛，排在世界暢銷電氣車型排行榜的第14位，比去年同期增加了334。4輛，前20名中沒有蔚來和小鵬的身影。
但是，從第一季度電動汽車的整體銷售臺數來看，蔚來在20564的總銷售臺數中位列世界銷量排行榜的第15位，雖然佔據了世界市場份額的第2位，但理想無法進入排行榜。
因此，雖然理想的是在單個車型的銷售臺數上佔優勢，但是整體的銷售臺數依然不旺，另外，從迴圈比資料來看，理想實際上是-13，是三劍客中唯一不上升的逆降。
第二，收益減慢，利潤難以持續，依然是理想無法割捨的噩夢。
與“國產三劍客”的2020、2021年的Q1銷售額相比，儘管與去年同期相比增加幅度較大，但理想的增長率卻落後於蔚來和小鵬汽車。
另外，理想的今年第一季度財務報告顯示，第一季度總收入35。8億元，比去年同期增加319。8，比2020季度減少13。8。
更不樂觀的是，第一季度理想淨損失3。6億元，同期淨損失7710萬元，因此，理想的汽車連續兩個季度的利潤希望破滅了。
在此之前，作為“國產三劍客”中首次盈利的企業，理想汽車2020年第四季度財務報告顯示，該季度理想汽車的淨利潤為1。075億元。
但是，根據財務報告的資料顯示，利潤的原因不是賣車，而是利息和投資的附加收入，實際上，同一季度理想的汽車銷售毛利率下降了，這也是理想汽車利益無法持續的理由。
由於利益難以持續，赤字逐漸擴大的影響，李先生在發表會上認為“一個月賣過萬美元”，與其讓消費者聽，不如讓投資家聽。
第三，對方變多，市場競爭變激烈。
由於入局的電動汽車的玩家增加，給剛從“造車新勢力”屠殺過的三劍客施加壓力。
過去他們有幾個先發制人的優勢，但在網際網路企業擅長的網路營銷的轟炸下，先發制人的優勢似乎處於劣勢，很多人都被百度、小米等企業所描繪的新故事所吸引，期待能看到更好的更新技術，這也反映了重要的問題，新能源汽車的品牌故事很難說。
狼群圍在一起，理想不能不高枕無憂。
現實很殘酷
在重壓之下，唯一一張“王牌”的理想當然是想繼續打這張卡，在新車型釋出前的一段時間內，我們將用升級金持續提振今年的銷量和收益，努力不落後，避免“後繼能力不足”，某種意義上，這也是沒辦法的事。
理想對老客戶的不滿早有預料，它在新發佈會上也表明提供老車主的置換權益，即所有2020款理想ONE的初代車主，在兩年內車主本人和直系親屬訂購2021款理想ONE和後續產品時換購可以減免10000元的車價格。
但是，這顯然是從老客戶那裡獲得了另一種權益，真的很難服眾，我翻閱了李想節目的一節，“我認為初期的使用者和後來的使用者，交付的車輛差異很大，對初期的使用者來說是不公平的，”。
作為國內“造車新勢力”的一員的理想汽車，在幾年前國產新能源汽車的大浪淘沙競爭中倖存下來，蔚來，與小鵬形成了“三國殺”的局面，挑戰日益嚴峻。
伴隨著越來越多的企業入局的長期戰爭，新的浪潮悄悄地席捲了日本，對於任何汽車企業來說，都是站在風頭還是被拍得粉碎，在某個決定上可能會被區別開來。
