日產奇駿作為一款在國內累計銷量超百萬輛的經典車型,自從換上了三缸機後就爭議不斷,銷量也急轉直下。要知道以前的老奇駿可是東風日產在SUV領域的“臺柱子”,巔峰的時期月銷甚至可以達到2萬輛以上,而新奇駿現如今月銷卻不足千輛。
回想新奇駿在上市前,對於換搭三缸發動機的決定東風日產還信誓旦旦的表示:
“既然敢推出這款車,我們就是有底氣的。”
儘管新奇駿歷時5年多時間,斥資190億元人民幣研發而成,但國內消費者對此並不買單。
資料顯示,新奇駿去年8-12 月累計銷量僅1875 輛,而今年上半年累計上險量還不足一萬輛,
同比下滑高達87.9%。
曾經東風日產多有底氣,如今就有多打臉,且不說無法和昔日的老奇駿相提並論,更是被本田CR-V、豐田RAV4、大眾探嶽等同級別產品遠遠甩在身後。
而奇駿落地如此地步,
其主要原因還是在於新奇駿所搭載的1.5T VC-TURBO三缸發動機。
眾所周知,國內的消費者一直對於三缸機嗤之以鼻,以前的別克英朗和福特福克斯就是最典型的三缸車的反面案例,可東風日產非但沒有引以為戒,反而執意要走他們的老路。
不僅僅是搭載了三缸機,新奇駿所使用的CVT變速箱也被消費者所詬病。
CVT變速箱本就有傳動效率低下,使用壽命短等缺點,再加上故障率較高,在低溫環境啟動還需要原地熱車等等,這種機械素質表現讓消費者是在難以接受。
在全新奇駿銷量折戟之後,東風日產也想過重新“復活”上一代的四缸奇駿來緩解頹勢。但新車重新上市之後且不說延用以前的老技術,
價格還比停產前更貴
,不僅沒能拉動銷量,反倒敗壞了消費者對奇駿僅剩下的好感和口碑。
在現實和壓力面前,東風日產不得不做出妥協,
決定放棄“三缸戰略”,
並表示正在考慮全新奇駿換回四缸發動機的可研性,不過這研發週期至少需要兩年。
可時間不等人,長達兩年的研發週期,別說消費者等不起,恐怕連奇駿自身也等不起。
想想兩三年後,汽車市場混動車型大行其道,純電動車逐漸成為主流,幾乎成為了新能源車的“天下”,再來談燃油車或許已經跟不上消費趨勢了。所欲,即便奇駿以四缸車型的身份迴歸又能有多少競爭優勢呢?
為此,
東風日產打算先推出奇駿e-POWER版本車型,以此來提高車系的競爭力
。e-POWER版本車型將搭載1。5T三缸渦輪增壓發動機+電機組成的動力系統,從技術原理看,這套動力組合和增程式混動的本質十分類似,言外之意,這款車型並不能上新能源牌照。
另外,
搭載了日產e-POWER技術也就意味著車價會比燃油版車型更貴
,價格高了自然又會進一步勸退消費者的購買慾望,參照此前推出的軒逸e-POWER市場表現來看,月銷量也才僅千輛左右。套用在軒逸這樣在國內暢銷的家用轎車上表現都不盡人意,可想這套e-POWER系統也不會對新一代奇駿的銷量有太多貢獻,甚至還不如軒逸。
話說回來,如今的汽車市場格局日新月異,奇駿不僅要和本田CR-V和豐田RAV4這樣的老牌對手同臺競爭,
還要面對來自造車新勢力SUV產品的挑戰
,如此壓力之下,擺在奇駿面前最快、最有效的方案就是儘早換回四缸發動機,爭奪新能源時代之下傳統燃油車最後的市場價值,而不是等到兩三年燃油車價值所剩無幾的時候。