內容概述：遠景x6銷量資料，新款的動力傳動系統技術水平與特點。

【遠景SUV·X6】曾經紅極一時，在8。0/10萬區間中一度為銷量冠軍；然而儘量的銷量出現了比較明顯的下滑，2020年累計銷量預計還會出現同比﹣30%左右的“增長”。

因為銷量資料的差值達到了以下水平：（截止8月統計資料）

2020年51081臺

2019年104985臺

下滑趨勢幾乎是擋不住了，是什麼原因造成這種結果的呢？

01

動力缺點

遠景X6裝備的發動機為「JLB-4G15B」型號的1。4T，這是吉利汽車早期研發的多點電噴增壓機，也是獲得過《十佳中國芯》好評的機器。然而此一時彼一時，多年前能獲得好評只能說明多年前不差，然而多年後友商紛紛推出優秀的直噴增壓機，這臺機器就顯得相形見絀了。

最大功率104kw

最大扭矩235N·m（1600~4000rpm）

水平如何呢？對比機型可以參考友商的JL473ZQ3型1。4T，相同排量的動力儲備達到116kw/260N·m（1500~4000rpm），扭矩的差值已經挺大了。緣何

知識點1：噴油嘴佈局在進氣歧管位置（不抻入氣缸）為【多點電噴】，燃油霧化噴射到狹窄的管路內部，依靠氣缸吸入的空氣進行混合，送至氣缸後開始壓縮蒸發與燃燒做功。

這種噴油方式很難達到理想的蒸發效率，因為噴油壓力被狹小的空間限制到比較低；壓力小則霧化的油珠粒徑會比較大，蒸發需要的溫度（與時間）要求就會比較高。但是四衝程發動機每個執行步驟的時間都極其短暫，結果則會出現蒸發速度慢且燃燒速度也慢，在限定時間內燃燒轉化的扭矩就會比較低。（扭矩小則功率馬力小）

知識點2：噴油嘴抻入氣缸的設計叫做【缸內直噴】，其優勢在於噴油壓力高也不用擔心，因為進氣衝程中活塞會往下止點運動，氣缸內的空間非常大，高壓噴油也難以出現飛濺到缸壁的現象。而即使出現極少量燃油的飛濺，在壓縮衝程中也會被有效蒸發，剩餘的主體部分因粒徑小則能更高效的蒸發。

所以缸內直噴發動機的扭矩都會更大一些，在相同轉速標準下扭矩越大輸出功率越高；也就是能實現加速能力和車速都會更高，反之在不需要高速行駛的前提下則能夠以更低的轉速（低油耗）狀態駕駛，X6還值得選擇嗎？要知道同級競品基本都用直噴技術了。

02

傳動缺點

遠景X6裝備的自動變速箱是「萬里揚·CVT無級變速器」，這種機器的缺點是非常突出的，且萬里揚的產品級別本就偏低。所謂的無級變速指的是升檔過程中不切斷髮動機與變速箱的連線，或者說不會出現動力中斷。

但是使用齒輪結構的AT與溼式雙離合等機型，在換擋時都必須分離兩者的連線，這會造成一定程度的動力損耗（影響油耗），看似CVT還是挺不錯的機器，但看清結構後往往就會望而卻步了。

缺點：CVT變速箱之所以能實現連續不間斷動力傳輸，基礎是特殊的換擋結構；有兩組夾角可變的錐形輪夾住一條鋼帶，再結合滾動的狀態下透過同步改標錐輪的夾角，而改變鋼帶的角度即等於速比（前進擋）的變化。

然而這種依靠「滾動摩擦」增扭變速的方式必然會有較大的磨損，因為任何物體表面的分子碰撞都會有損耗，摩擦的本質就是利用相互作用而產生定向作用力。所以CVT的使用壽命都不長，而且在低溫冷啟動時會因為變速箱油流動性差，而不得不原地熱車後似才能正常升檔，但是原地熱車階段的怠速油耗可以增長几乎一倍。

總結：遠景X6的兩大核心總成放在幾年前還算不錯，但是近幾年友商的進步速度實在是太快了，而吉利汽車的研發升級速度又顯得慢了一些。

所以即使透過精美的設計可以保證豐富產品線的銷量都還不錯，但是對於掌握汽車知識稍微多一些的使用者而言，可能就會比較缺乏吸引力了。是否值得選擇自己斟酌吧，只能聊到這裡了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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